Министерство образования и науки Российской Федерации

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Российский Государственный Торгово-Экономический Университет

Факультет (филиал) коммерции (Пермский)

Кафедра организации и технологии коммерции

Специальность 080301 Коммерция (торговое дело)

Выпускная квалификационная работа

Тема: Организация грузоперевозок (на примере ООО «Зостмайер»)

Выполнил: студент

курса заочной формы обучения

Григорьев Дмитрий Григорьевич

Введение

Глава 1. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний

1 Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

2 Организационное оформление управления грузоперевозками и транспортные тарифы

3 Способы оценки эффективности организации деятельности по перевозкам грузов

Глава 2. Особенности организации транспортного процесса в компании ООО «Зостмайер»

1 Характеристика предприятия

2 Анализ эффективности организации грузоперевозок

3 Анализ экономических показателей деятельности предприятия

Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности компании

1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

Заключение

Приложения

Введение

Опыт многих преуспевающих предприятий развитых промышленных стран показывает, что в условиях рынка с его жесткой конкуренцией планирование и правильная организация производственно-хозяйственной деятельности предприятий является важнейшим условием их выживаемости. В процессе развития, а также по мере изменения экономических условий все предприятия сталкиваются с необходимостью совершенствования своих экономических структур. При этом предприятия преследуют две основные цели: повысить эффективность использования внутренних ресурсов и адаптироваться к новым внешним условиям. Достижению этих целей способствует внедрение логистических принципов управления в организации, что в настоящий момент недооценивается руководителями современных организаций и обуславливает актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга. Сложившаяся на предприятиях ситуация обусловливает необходимость формирования новых методических основ и разработки практических рекомендаций по построению систем управления процессами, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и системообразующих факторов повышения эффективности производственной и коммерческой деятельности.

Целью исследования является разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок.

Основными задачами исследования являются:

) анализ теоретических положений организации логистической организации управления грузоперевозками на основе изучения литературных источников;

) проведение анализа технологического процесса организации перевозок грузов;

) оценка экономических показателей деятельности компании;

) разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок исследуемого предприятия.

Объект исследования - грузоперевозки. Предметом исследования - эффективность организации грузоперевозочных работ в анализируемой компании. Базой исследования является ООО «Зостмайер».

В исследовании использованы методы экономического анализа, факторный анализ показателей. Для изучения причин изменения показателей хозяйственной деятельности воспользуемся способом логической дедукции.

Исследованием вопросов эффективной организации грузоперевозок активно занимаются такие отечественные ученые в области логистики как Аникин Б.А, Гаджинский А.М., Миротин Л.Д., Неруш Ю.М. В ходе написания ВКР в качестве теоретической базы исследования были исползованы учебные пособия и монографии по вопросам организации грузоперевозок, а также статьи в периодических изданиях.

Новизна выполненной работы обусловлена тем, что при переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Глава 1. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний

1 Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

Основная задача транспортных компаний - это изучение, анализ и удовлетворение потребностей потребителя во всех видах транспортных услуг. До недавнего времени транспортные компании выполняли только перевозку грузов, не заботясь при этом о предоставлении других услуг.

Новые экономические условия расширили понятие «услуга транспорта». Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов, переезд офиса и т.д., а любая услуга, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением:

Перевозку грузов и пассажиров;

Погрузочно-разгрузочные работы;

Хранение грузов;

Квартирные и офисные переезды;

Грузовое такси;

Подготовка перевозимых средств;

Предоставление автомобилей на условиях аренды или проката;

Доставку новых и отремонтированных транспортных средств;

Транспортно - экспедиционные услуги .

Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:

Перевозочные услуги;

Неперевозочные услуги;

) по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

Внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям;

Внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей;

) по характеру услуги:

Технологические;

Коммерческие;

Информационные и др.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

Транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;

Услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

Предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество услуги - это качество ее выполнения, т.е. качество труда;

Потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

Спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Основным видом услуг на транспортных предприятиях, конечно же, является перевозка груза. К дополнительным услугам можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги страхования.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров .

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

1) надежность перевозок;

2) минимальные сроки (продолжительность) доставки;

) регулярность доставки грузов;

) гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;

) безопасность перевозок;

) обеспечение сохранности груза при доставке;

) удобство по приему и сдаче грузов;

) наличие дополнительных услуг;

) приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);

) отлаженная система информации и документирования;

) сопровождение груза до конечного пункта назначения;

) организация доставки груза «от двери до двери»;

) приемлемая стоимость перевозки .

Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы.

Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцами следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% их клиентов); складирование продукции и сырья (22%); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%); отслеживание прохождения заказов (7%); контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%) .

Защитить потребителя от недобросовестности производителя и продавца некачественной или фальсифицированной услуги призвана сертификация.

В сферах производства и предоставления услуг основными целями сертификации являются:

1) Подтверждение заявленных показателей качества услуг;

2) Содействие потребителю в компетентном выборе услуг;

) Содействие представителю в реализации конкурентоспособных услуг на внутреннем и внешнем рынках;

) Защита потребителя и окружающей среды от услуг, предоставленных на низком уровне качества .

Идея и общий смысл сертификации известны. Обычно клеймение продукции ее изготовителем являлось подтверждением высокого качества изделия. Заверение продавца покупателю относительно качества товара также было простейшей формой того, что сейчас мы называем сертификацией.

В настоящее время, деятельность по сертификации в России основана на законах Российской Федерации «О защите прав потребителей», «О сертификации продукции и услуг», а также «Правилах по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов» (постановление Госстандарта России от 01.04.98 № 19) . Они определяют структуру системы сертификации, функции и права её участников, правила проведения сертификации, устанавливают однозначное толкование используемых терминов.

Для обеспечения признания сертификатов и знаков соответствия за рубежом, настоящие правила и рекомендации по сертификации построены в соответствии с действующими международными нормами и правилами, изложенными в руководствах Международной организации по стандартам (ИСО) и Международной электротехнической комиссией (МЭК), международных стандартах ИСО серией 9000 и 10000, европейских стандартах EN 45000 и EN 29000, в документах других международных и региональных организаций, осуществляющих работы по сертификации . Признание аккредитации зарубежных органов по сертификации и испытательных лабораторий, а также сертификатов и знаков соответствия в России (соответственно российских за рубежом) осуществляется на основе многосторонних и двусторонних соглашений, участником которых является Российская Федерация.

Законодательство РФ предусматривает два вида сертификации - обязательную и добровольную.

Обязательная сертификация осуществляется в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации.

Добровольная сертификация проводится по инициативе юридических лиц и граждан на основе между заявителем и органом по сертификации. Добровольная сертификация может проводиться также в системе обязательной сертификации, если это предусмотрено правилами системы обязательной сертификации и при наличии в данной системе зарегистрированного в установленном порядке знака соответствия добровольной сертификации.

Организационную структуру Системы сертификации транспортных услуг образуют:

1) Национальный орган по сертификации - Госстандарт России.

2) Центральный орган по сертификации (ЦОС - Департамент автомобильного транспорта Минтранса России).

) Апелляционные комиссии.

) Методические центры Системы.

) Органы по сертификации транспортных услуг, ТО и ремонту АМТС (ОСУ).

) Исполнители услуг (заявители) .

Организационная структура Системы сертификации транспортных услуг ДКФР - Департамент по координации, функционированию и развитию транспортной системы России.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 13.07.97 № 1013 обязательной сертификации подлежат транспортные услуги (услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом);

При сертификации транспортных услуг используют федеральные правила оказания отдельных видов услуг, утверждённых преимущественно постановлениями Правительства РФ и Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Сертификация транспортных услуг осуществляется в шесть этапов:

1) Подача заявки на сертификацию;

2) Рассмотрение и принятие решения по заявке;

) Оценка соответствия услуг установленным требованиям;

) Принятие решения о возможности выдачи сертификата;

) Выдача сертификата и лицензии на применение знака соответствия;

) Инспекционный контроль сертифицированных услуг .

Главной целью создания и функционирования Системы сертификации на автомобильном транспорте является содействие развитию экономики страны и повышению эффективности работы автомобильного транспорта с учетом требований безопасности его функционирования для окружающей среды.

К сертифицируемой продукции относятся изделия, используемые на автомобильном транспорте в качестве предметов и средств труда:

1) Автотранспортные средства (автобусы, грузовые и легковые автомобили, специальные и специализированные автомобили и др.).

2) Эксплуатационные материалы (нефтепродукты и автопрепараты).

) Гаражное оборудование .

К услугам могут быть отнесены услуги в области перевозки грузов и пассажиров.

В мировой практике сертификации применяется множество схем сертификации, которые условно можно разделить на три группы.

Схема 1 предусматривает оценку мастерства исполнителя, что включает проверку условий работы, знаний технологической, нормативной документации, опыта работы, сведений о повышении квалификации и выборочную проверку результатов услуги (отремонтированных, вычищенных и других изделий), а также последующий инспекционный контроль.

Схема 2 предусматривает оценку процесса оказания услуги, которая может осуществляться двумя способами:

1) Проверкой технологического процесса, мастерства исполнителя, условий обслуживания;

2) Оценкой системы качества.

Схема предусматривает выборочную проверку результата услуги. Инспекционный контроль осуществляется путем контроля стабильности оказания услуги.

При проверке технологического процесса контролируется:

1) Полнота технологической документации;

2) Соответствие оборудования требованиям выполняемого технологического процесса;

) Соблюдение технологической дисциплины;

) Соответствие оснастки, контрольно-измерительных приборов и инструментов требованиям выполняемого технологического процесса;

) При оценке системы качества проверяется:

) Политика в области качества;

) Руководства по качеству;

) Соответствие элементов системы качества с точки зрения достижения целей, установленных в областях качества.

При наличии у заявителя сертификата на систему качества оценка процесса оказания услуги или системы качества не проводится.

Третью схему сертификации предлагается применить для оценки качества услуг, выполняемых предприятиями транспорта. Предполагается, что этот вариант схемы сертификации будет наиболее распространенным. Он подходит в тех случаях, когда исполнителями услуг являются крупные и средние предприятия.

Схема 3 предусматривает сплошную проверку результата услуги. Схема может применяться для сертификации материальных услуг (ремонта и изготовления изделий по индивидуальным заказам). Инспекционный контроль осуществляется путём выборочной проверки результата услуги.

Схема предусматривает аттестацию предприятия, что включает проверку:

1) Состояния материально-технической базы;

2) Санитарно-гигиенических условий обслуживания потребителей;

) Ассортимента и качества услуг, включая целевыми и дополнительные услуги;

) Четкости и своевременности обслуживания;

) Качества обслуживания (этика общения, комфортность, эстетичность и т.д.);

) Профессионального мастерства обслуживающего персонала.

Схема предусматривает сертификацию системы качества и последующий инспекционный контроль за стабильностью её функционирования. Сертификация системы качества осуществляется органом по сертификации услуг с привлечением экспертов по системам качества в соответствии с документами Системы сертификации ГОСТ Р. Может применяться при сертификации всех видов услуг.

Помимо указанных схем сертификации может применяться схема, основанная на заявлении-декларации исполнителя и последовательном инспекционном контроле за сертифицированной услугой, если возможность применения такой схемы установлена в Порядке сертификации однородных услуг. При положительном решении орган по сертификации выдаёт исполнителю сертификат соответствия. При отрицательных результатах орган по сертификации даёт заключение с указанием причин отказа в выдаче сертификата.

1.2
Организационное оформление управления грузоперевозками и транспортные тарифы

Заключая договор перевозки грузов транспортом, компания-перевозчик берет на себя обязательство доставить груз заказчика из одной точки в другую, обеспечить целостность и сохранность груза на протяжении всего пути. Документы по оформлению негабаритных грузов должны охватывать все детали грузоперевозки. При подготовке и в процессе транспортировки груза это помогает учесть все возможные обстоятельства, доставить груз в срок и в надлежащем виде.

В договоре оформления грузоперевозки фиксируются сведения о составе организаций, которые согласовывают маршрут, условиях транспортировки, показателях используемых транспортных средств. Договор оформления грузоперевозки также должны определять организационные обязанности сторон.

Каждый договор перевозки грузов транспортом составляется индивидуально, с учетом особенностей груза, маршрута, наличия включенных услуг - экспедирования, охраны, погрузочных и разгрузочных работ. В том случае, если заказчик-грузоотправитель желает застраховать груз, к документам грузоперевозки также прилагается страховой договор .

Условия договора перевозки грузов транспортом могут зависеть от количества получателей груза. Если получатель один, грузоперевозка называется централизованной. Договор оформления негабаритного груза в этом случае заключается компанией-перевозчиком и отправителем груза. Когда получателей груза несколько, грузоперевозка является децентрализованной. Договор перевозки груза транспортом компания-перевозчик оформляет с каждым получателем.

Помимо договора, в число главных документов грузоперевозки входит товарно-транспортная накладная. Накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел определяет взаимоотношения между грузоотправителем и грузополучателем. Этот раздел документа для перевозки груза необходим для списания товарно-материальных ценностей у отправителя и оприходования их у грузополучателя.

Транспортный раздел накладной определяет взаимоотношения между отправителем груза и компанией, осуществляющей грузоперевозку. По правилам оформления негабаритного груза и грузов другого типа, товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах. Один из экземпляров накладной необходим для списания товарно-материальной ценности груза и остается у грузоотправителя. Остальные экземпляры этого документа для перевозки негабаритного груза передаются водителю транспортного средства.

Для надлежащего оформления грузоперевозки один экземпляр товарно-транспортной накладной прилагается к путевому листу. Он необходим для отчетности компании-перевозчика и начисления заработной платы водителю. Второй вручается получателю груза, третий - высылается грузоотправителю . Этот документ сопровождается счетом за грузоперевозку. При оформлении негабаритных грузов для нескольких получателей число экземпляров товарно-транспортной накладной может быть увеличено.

Оформление негабаритных грузов всегда проводится в соответствии с нормативными документами Российской Федерации: Правилами перевозки негабаритных грузов, Уставом автомобильного транспорта и другими. При транспортировке длинномерного, сверхнегабаритного груза, грузов особого назначения к документам грузоперевозки прилагается специальное разрешение на перевозку.

Организационное оформление деятельности по грузоперевозкам осуществляется в рамках локальной логистической системы. Под локальной логистической системой мы понимаем интегрированную логистическую систему предприятия, обеспечивающую организацию управления экономическими потоками фирмы в соответствии с общефирменными целями .

Управление транспортной системой логистики в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения, которое отражается в соответствующих сопроводительных документах, состоит в последовательном решении следующих задач:

Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного).

Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи .

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

Если, например, груз может быть доставлен из одного места в другое железнодорожным и автомобильным транспортом, необходимо сделать правильный выбор варианта перевозок, при этом организовать перевозку можно сочетанием двух и более видов транспорта. При этом, в зависимости от выбранного способа перевозки оформляются документы по-разному. Например, при интермодальной перевозке грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов, а в случае мультимодальной перевозки лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого провозочного документа .

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют:

) необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

) целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

) возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;

) возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта .

В настоящее время в связи с развитием логистических функций, базирующихся на высокой информатизации транспортного процесса, возникла возможность осуществления смешанных контейнерных железнодорожно-автомобильно-водных перевозок.

Автотранспортные компании, специализирующиеся на выполнении межрегиональных перевозок крупных партий грузов, используют свои собственные высокоскоростные автомобили большой грузоподъемности с прицепами, а также мощные тягачи с полуприцепами большой грузоподъемности. Для полного использования грузоподъемности такой высокопроизводительной техники компании-перевозчики производят в начальных пунктах транспортировки консолидацию перевозимых грузов, а в конечном пункте разукрупняют их и мелкими партиями доставляют до получателей.

Поэтому наряду с управлением коммерческими операциями транспортировки (подготовкой и приемом грузов, оформлением документов, взиманием оплаты и различных сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачей получателям) осуществляется управление технологическим процессом транспортировки.

Этот технологический процесс выполняется персоналом и оборудованием соответствующих звеньев транспортной цепи, и не может ни при каких обстоятельствах быть нарушен.

Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы. Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом:

) сдельные;

) на основе автотонночасов;

) повременные;

) покилометровые;

) за перегон подвижного состава;

) договорные .

Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, в которой осуществляется данная перевозка.

В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах:

) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли;

) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов;

) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов.

В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух и основан на использовании в логистических системах так называемых «тарифов для любых грузов». По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, «тарифы для любых грузов» относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты.

3 Способы оценки эффективности организации деятельности по перевозкам грузов

Показатели эффективности перевозки грузов определяются характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия. Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых затрат.

Производительность работы единицы подвижного состава можно выразить через следующие зависимости:

где Q - производительность единицы подвижного состава, т; - производительность единицы подвижного состава, т?км; е - число ездок с грузом; Ц - время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч; - номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;

γ с - коэффициент статического использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега; T - техническая скорость; ег - средняя длина ездки с грузом; ПР - время погрузки-разгрузки;

Т Н - время пребывания автомобиля в наряде, ч.

Для автотранспортного предприятия производительность работы списочного числа автомобилей.

где а e - коэффициент использования подвижного состава;

А С - списочное число автомобилей.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «производительность подвижного состава» присущи серьезные недостатки.

Натуральные тонно-километры, которыми определяется производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки.

Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильный транспорт выполняет самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и по их качеству, то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством. Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта, тонна-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Тонно-километр, как показатель эффективности работы транспорта, не стимулирует сокращение количества перевезенных тонн и уменьшение дальности их перевозки.

Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием тонна, также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности рентабельность, определяемая как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в настоящее время этот показатель также устарел.

Как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, но и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

К тому же показатель прибыли зачастую не отражает хорошо или плохо работает автотранспортное предприятие, так как прибыльная деятельность его может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий.

В условиях современного разделения общественного труда эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других средств . Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.

Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза.

Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой - согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, со стабильностью и пропорциональностью функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса.

В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок. Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют существенный вес. К таким показателям следует также относить:

Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать эффективной.

Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка. Таким образом, срок доставки товаров определяется по следующей формуле:

, (5)

где tот(пр) - время на начальные (конечные) операции;- тарифное расстояние, км;- скорость доставки груза;доп - время на дополнительные операции.

Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами.

При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц.

В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами.

Время, которое было затрачено на подготовку осуществления транспортировки груза.

Cохранность груза. Сумел ли поставщик организовать безопасную транспортировку, просчитал ли он все риски и предупредил наступление форс-мажорных обстоятельств. От того в частности и зависит качество работы и уровень квалификации транспортной компании .

Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных средств по УДС города при помощи методов и средств информационных технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель, месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС составляется при помощи временного критерия на основе информационного обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.

Таким образом, по итогам изучения теоретического материала по организации эффективного управления грузоперевозками можно сделать следующие выводы.

Организация грузоперевозок помимо физического процесса транспортировки грузов включает еще такие направления деятельности как оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, сертификацию грузов.

Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

При разработке методов оценки эффективности использования транспорта при осуществлении грузоперевозок с целью ее повышения назрела необходимость исследования следующих проблем:

) построения комплекса межотраслевых моделей для решения задач оптимального использования технических средств в транспортных системах;

) установления единой системы тарифов на перевозки грузов автотранспортом;

) определения системы единых сопоставимых показателей работы автотранспорта;

) оптимизации методов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах;

) совершенствование текущего и перспективного планирования перевозочной работы;

) выбор оптимального транспортного средства.

грузоперевозочный конкурентный автотранспорт рынок

Глава 2. Особенности организации транспортного процесса в компании ООО «Зостмайер»

1 Характеристика предприятия

В настоящий момент в группу компаний Зостмайер входят ООО «Зостмайер», ООО «Зостмайер Лог-Инвест», ООО «ЕвроТрак Пермь« (официальный дилер ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», основной вид деятельности - техническое обслуживание, ремонт, продажа коммерческих автомобилей Mercedes-Benz).

Компания «Зостмайер» была создана в 1997 году. Учредителем предприятий группы компаний Зостмайер в России является фирма Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Германия, Лотте), которая представлена на территории Европы многочисленными филиалами. На протяжении уже 13 лет «Зостмайер» считается надежным партнером в автомобильном секторе транспортно-экспедиционных услуг для многих предприятий Пермского края и соседних регионов. Юридический адрес компании в Перми: 614531, Пермский р-н, пос. Ферма, Железнодорожная ул., 13.

Собственный автопарк представлен современными транспортными средствами: еврофуры объемом 83 м.куб. марки Mercedes-Benz. Компания является действительным членом АСМАП и имеет членский номер 34.

В 2009 году компания прошла сертификацию по системе ГОСТ Р ISO 9001-2008.

Основные направления деятельности ООО «Зостмайер»:

1. Перевозки собственным транспортом

При оказании услуг грузоперевозок компания использует собственный парк автомобилей марки Mercedes-Benz грузоподъемностью до 20 тонн.

Все автомобили, осуществляющие грузовые перевозки, соответствуют санитарным нормам, что подтверждается санитарными паспортами.

Автомобили проходят регулярный осмотр и необходимый ремонт на базе авторизованного сервиса по ремонту грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz компании ЕвроТрак Пермь.

2. Транспортно-экспедиционные услуги по России

Ответственность «Зостмайер» как автоперевозчика застрахована в международной страховой компании «TT Club Mutual Insurance Limited», как оператор экспедиторских услуг «Зостмайер» застрахован в ООО «Ресо-Гарантия».

3. Транспортно-экспедиционные услуги в международном направлении

Основные направления: Россия - Западная/Восточная Европа - Россия.

В спектр оказываемых услуг в данном направлении входят:

Перевозка стандартных грузов

Перевозка опасных грузов

Перевозка крупногабаритных грузов

Сборные грузы

Мультимодальные перевозки

Услуги складирования

Страхование грузов на период транспортировки;

4. Проектные перевозки

На протяжении уже нескольких лет компания «Зостмайер» оказывает транспортные услуги в режиме «шаттловые перевозки» Пермскому представительству одного известного мирового концерна.

Используя собственный транспорт «Зостмайер» обеспечивает бесперебойную работу клиента-заказчика 365 дней в году, 24 часа в сутки.

5. Складская логистика (провайдер складских услуг)

Весь спектр работ, необходимых для оптимального функционирования складского объекта, выполняется под контролем компании «Зостмайер».

В этом проекте «Зостмайер» также оказывает услуги аутстаффинга. Все работники склада состоят в штате провайдера.

В 2007 склад, возглавляемый предприятием «Зостмайер», был признан Заказчиком по итогам года лучшим складом на территории России.

Организационная структура ООО «Зостмайер» в Перми состоит из следующих структур: отдела продаж, экономической службы, технического отдела, отдела эксплуатации, что наглядно показано на рисунке 2.1.

Сделайте рисунок по центру

Рис. 2.1. Схема организационной структуры управления ООО «Зостмайер» в Перми

Генеральный директор осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Коммерческий директор занимается непосредственно организацией продажи транспортно - логистических услуг. В договорной отдел входят менеджеры по продажам - основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логист отвечает за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств, отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Отдел автоподготовки уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами этого отдела предприятия являются: организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения); разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленного, отдел автоподготовки предназначен контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

В отдел эксплуатации входят водители-экспедиторы которые осуществляют непосредственно транспортировку грузов.

2 Анализ организации технологического процесса транспортировки грузов

Рынок транспортно-логистических услуг города растет примерно на 5-7% в год . Этому способствует удачное географическое расположение Перми, улучшает конъюнктуру и приход в город крупных международных сетей, которым требуется выстраивать транспортные цепочки. Вследствие этого пермские компании начинают напрямую работать с поставщиками из Европы и Китая, минуя столичных посредников. Подобная торговая концепция выгодна, когда удается наладить бесперебойную цепочку поставок. Рынок транспортно-логистических услуг переживает фазу роста - этим объясняется неравномерное развитие разных сегментов. Например, в сфере авиаперевозок, где существует государственная монополия, возможности авиакомпаний зачастую не удовлетворяют клиентов с точки зрения качества и стоимости услуг. Несмотря на то, что торговля в Пермского края развивается активно, аэропорт города не имеет технической возможности для обработки регулярных грузовых рейсов. В Пермь не летает ни один регулярный грузовой рейс из Европы или Китая. Приходится выстраивать более сложную цепочку: вести грузы через Екатеринбург, Красноярск, Москву либо организовывать чартерные рейсы. Это влечет удорожание транспортных услуг. Похожая ситуация складывается в сегменте железнодорожных перевозок: поскольку право регулировать тарифы принадлежит государству, участники транспортно-логистического рынка лишены инструментов влияния, что влечет за собой повышенные издержки и ведет к удорожанию перевозки. На фоне государственной монополии в сфере авиа- и железнодорожного транспорта, в сегменте автомобильных перевозок конкуренция наиболее жесткая. Государство не контролирует этот сегмент ни в отношении количества игроков, ни в плане качества услуг, что делает его привлекательным с точки зрения бизнеса. Да и спрос на автоперевозки с каждым годом все выше, поскольку такой способ транспортировки удобен для клиента. Во-первых, на автомобиле груз можно доставить от двери к двери. Во-вторых, автоперевозчики более мобильно реагируют на потребности заказчиков - по ходу движения можно внести коррективы в маршрут. Между тем, до сих пор рынок растет скорее количественно, нежели качественно. Небольшие компании рушат рынок, предлагая услуги по низкой цене.

Основными конкурентами предприятия в основной сфере деятельности являются логистические компании, список которых представлен в приложении А, где приведена выборка организаций г. Перми, специализирующихся на грузоперевозках, которых можно рассматривать в качестве конкурентов, предоставляющих клиентам аналогичный пакет услуг - такой же, который предлагает ООО «Зостмайер», исходя из своей специализации (деятельность автомобильного грузового транспорта, транспортная обработка грузов и хранение, прочая вспомогательная транспортная деятельность, организация перевозок грузов).

Основными конкурентами компании на рынке грузоперевозок являются:

ООО «Авалон» - динамично развивающаяся компания, ведущая агрессивную рыночную политику, основанная в 2009 году. Однако, данная организация существенно моложе ООО «Зостмайер» и меньше по численности персонала, следовательно, на данном этапе обладает более слабым кадровым потенциалом для захвата большей доли рынка.

По численности персонала к ООО «Зостмайер» приближается ООО «Астэк», однако у данной компании более узкий спектр предложений услуг.

Из 11-ти рассмотренных конкурентов ООО «Зостмайер» только 3 организации имеют опыт формирования филиальных сетей. При этом, у таких компаний, как ООО «Астэк» и ООО «Автомобильная Транспортная Компания» имеется опыт открытия только одного филиала. У компании ООО «А-Транс» открыто и функционирует 4 филиала на территории России.

Далее был проведен анализ факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Перми. Анализ факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Перми на современном этапе в табличном виде представлен в Приложении Б.

Оценка конкурентных преимуществ компаний на рынке транспортных услуг приведена в Приложении 2.

По результатам проведенных расчетов сделаны следующие выводы.

В целом рынок весьма привлекательный, с растущим спросом и большими потенциальными возможностями.

Несмотря на то, что различные фирмы предлагают на рынке услуги по перевозкам различного качества и различные сервисные услуги, издержки «переключения» клиента невысоки, поэтому товар можно считать стандартизированным по клиенту.

Спрос на рынке ненасыщен, поэтому фирмы преимущественно не склонны к проведению агрессивных стратегий (исключение - ООО «Авалон» - динамично развивающаяся компания, основанная в 2009 году, ведущая агрессивную рыночную политику).

Высокие барьеры ухода с рынка усиливают конкуренцию на рынке. Одновременно четко проявляется высокий уровень конкуренции на смежных рынках с явной тенденцией усиления (предоставление услуг по перевозкам в качестве дополнительных организациями, с иной специализацией).

Относительно высокие барьеры проникновения на рынок (высокие затраты на достижение эффективного масштаба производства - приобретение транспортных средств, либо их аренда, амортизация, расходы сопутствующие материала; противодействие фирм отрасли) обусловливают низкую вероятность появления новых конкурентов на рынке. В перспективе данная ситуация вряд ли изменится.

Отсутствие «монопоставщика» и важность фирмы как клиента в глазах поставщиков говорит о незначительном влиянии со стороны поставщиков. В перспективе, по оценкам экспертов, данная ситуация не изменится.

Отсутствие крупных клиентов и относительно высокая значимость услуги у покупателя ограничивают возможность угрозы со стороны покупателей. Ситуация останется стабильной и в перспективе.

Пермский рынок грузоперевозок характеризуется как привлекательный, с растущим спросом. Появление крупного лидера в ближайшее время, по оценкам экспертов, не ожидается. К благоприятно проявляющимся факторам, определяющим уровень конкуренции, можно отнести отсутствие влияния потенциальных конкурентов, поставщиков и покупателей. К факторам, усиливающим уровень конкуренции, относятся высокие барьеры на выход с рынка.

Для оценки и определения конкурентных преимуществ компании был проведен SWOT-анализ. Результаты представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 SWOT-анализ деятельности ООО «Зостмайер»

Сильные стороны компании	Возможности компании во внешней среде
1. Широкий спектр транспортных услуг и сопутствующего сервисного обслуживания. 2. Высокий трудовой потенциал персонала (молодые сотрудники, повышающие уровень образования и квалификации, в то же время с относительно высоким стажем работы). 3. Рост показателей объема производства. 4. Текучесть кадров низкая. 5. Увеличение численности персонала.	1. Увеличение доли на рынке путем расширения ассортимента предоставляемых услуг. 2. Предоставление выгодных условий сотрудничества с партнерами и клиентами: система скидок, различные формы и условия оплаты.
Слабые стороны компании	Угрозы внешней среды для бизнеса
1. Малый Уставный капитал предприятия, который полностью состоит из взносов учредителей-частных лиц - нехватка оборотных средств. 2. За последний отчетный год отмечено снижение прибыли.	1. Необходимость быстрее приспосабливаться к возможным изменениям технологий бизнеса для сохранения конкурентоспособности 2. Конкуренция в данном секторе бизнеса. 3. На деятельность организации влияние оказывает такое явление как «сезонность». В связи с этим появляется жесткая необходимость в поиске все новых путей преодоления трудностей, связанных с периодами наименьшего спроса.

Итак, исходя из результатов SWOT-анализа, в качестве основных проблем деятельности ООО «Зостмайер» можно рассматривать: нехватку оборотных средств для расширения деятельности, падение прибыли как следствие «застоя» в развитии компании.

Технология грузоперевозочного процесса ООО «Зостмайер» состоит из следующих этапов:

предварительные переговоры с заказчиком. После поступления в компанию заказа на доставку товара, менеджер «Зостмайер» связывается с заказчиком и заранее обговаривает с ним день и место забора груза, характер и объем груза (для определения класса автомобиля, который будет послан за ним), согласует документы, по которым будет получен товар. При возникновении препятствий для получения товара, менеджер повторно связывается с заказчиком;

экспедиторские услуги. К заказчику направляется автомашина с водителем и экспедитором. На руках у экспедитора будет наряд-заказ, выданный накануне менеджером, со всеми документами и данными, необходимыми для получения товара, согласованные с заказчиком накануне. Товар будет получен по количеству упакованных, неделимых мест, промаркирован и будет составлен двусторонний документ - транспортная накладная. Минимальный расчетный вес груза - 100 кг;

экспедиторские услуги. По прибытию груза в пункт назначения, он будет доставлен до склада (офиса) в черте города. Товар будет передан получателю согласно транспортной накладной, составленной совместно с поставщиком;

погрузочно-разгрузочные работы. На разных этапах перевозочного процесса товар несколько раз подвергается погрузке и выгрузке. Во время получения товара у поставщика и передачи его получателю в пункте назначения, ООО «Зостмайер» может обеспечить эти работы своими силами за отдельную плату.

Поскольку основу материальной базы предприятия, обеспечивающую осуществление производственного процесса (оказание транспортных услуг) составляет подвижной состав, проанализируем эффективность его использования.

Из таблицы 2.2 видно, что большую часть грузового транспорта (31,11%) составляют машины грузоподъемностью более 15 тонн. Это положительно характеризует подвижной состав компании, поскольку большая часть клиентов испытывает потребность в перевозках грузов крупнотоннажным транспортом на большие расстояния.

Таблица 2.2. Структура подвижного состава по грузоподъемности

Грузоподъемность а/м	Кол-во, шт.	Удельный вес в общем объеме, в %
Свыше 1.5 до 5.0 тн
Свыше 5.0 до 7.0 тн
Свыше 7.0 до 10.0 тн
Свыше 10.0 до 15.0 тн
Более 15,0 тн

В таблице 2.3 показаны основные показатели использования транспортных средств, их состояние, изношенность, приобретение.

Таблица 2.3 Показатели использования транспортных средств

	Показатели
	Первоначальная стоимость ТС (тыс. руб)
	Остаточная стоимость ТС (тыс. руб)
	Сумма износа за 2010 год (тыс. руб)
	Стоимость вводимых ТС (руб)
	Коэф.износа (стр.3/стр.1)
	Коэф. годности (стр.2/стр.1)
	Коэф.обновления (стр.4/стр.1)

Коэффициент износа на декабрь 2010 года показывает, что 34% стоимости транспортных средств уже перенесены на готовую продукцию, а также степень изношенности имеющихся на предприятии транспортных средств.

Коэффициент годности характеризует техническое состояние транспортных средств - 66%, хороший показатель. Коэффициент обновления составляет 46 %.

Показатели эффективности использования принадлежащих ООО «Зостмайер» транспортных средств приведем в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Показатели эффективности использования транспортных средств

	Показатели	Способ расчета
	Среднесписочное количество, ед. (Nср)
	Автомобиле-дни в хоз-ве, ед. (Дх)
	Автомобиле-дни в работе, ед. (Др)
	Автомобиле-дни в ремонте, ед. (Дрем)
	Автомобиле-дни простоя, ед. (Дпр)
	Общая грузоподъемность, тн. (Гп)
	Средняя грузоподъемность, тн. (Гпср)
	Авто-тонно-дни в хозяйстве, тыс. тн. (Дтх)
	Объем перевозок, тыс. тн. (W)
	Грузооборот, тыс. ткм. (Го)
	Авто-часы в наряде, тыс. час. (Чн)
	в т.ч. в движении, тыс. час. (Чнд)
	Общий пробег, тыс. км. (По)
	Пробег с грузом, тыс. км. (Пг)
	Количество ездок, тыс. езд. (Q)
	Коэф. технической готовности	Ктг = (Дх-Дрем)/Дх
	Коэф. выпуска	Квып = Др/Дх
	Коэф. использования грузоподъемности	Киг = Пг/Го/Гпср
	Коэф. использования пробега	Кип = Пг/По
	Время в наряде, час	Тн = Чн/Др*1000
	Среднесуточный пробег, км	Пср = По/Др*1000
	Эксплуатационная скорость, км/час
	Техническая скорость км/час	Vтех = По/Чнд
	Коэф. использования времени для движения	Киспв=Vэ/Vтех
	Среднее расстояние перевозки км	Lпер = Го/W
	Выработка на 1 среднесписочную автотонну, тн	Втон = W/Гп*1000
	Выработка на 1 среднесписочную автотонну, ткм.	Вткм = Го/Гп*1000

Первые 15 показателей, представленных в таблице, взяты из отчетной документации отдела эксплуатации, остальные показатели рассчитаны на основе полученных данных. Расчетные данные таблицы 2.4. позволяют констатировать, что эффективность использования автомобилей снизилась. Объем выполненных работ уменьшился на 6%. Результаты анализа раскрывают причины уменьшения грузооборота, которое вызвано снижением среднедневного пробега одного автомобиля на 25,2%, О снижении эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные значения коэффициентов. Коэффициент технической готовности парка снизился на 3,1%, однако за счет уменьшения простоев автомобилей в гараже, увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 16,5%. Просматривается тенденция уменьшения недозагруженности транспорта, коэффициент грузоподъемности и так очень низкий, так еще и снижается на 13,4% (всего 28% уровня от номинального значения по техническому паспорту). Коэффициент использования пробега очень низкий, составляет 28% (этот показатель такой низкий в основном из-за расчета общего пробега всего транспорта, а не только грузового). Использование среднедневного пробега менее 50% уровня экономически неправомерно, т.к. характеризует движение автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их использование в личных интересах водителя. В целом же эффективность использования автотранспорта снизилась, что характеризуется понижением выработки в тонно-километрах на 22,5%.

Затраты на содержание гаража в ООО «Зостмайер» увеличились по сравнению с 2009 годом на 7 976 130 руб. (15,8%). Большую долю затрат составляют такие статьи, как заработная плата (38,97%), топливо (30,74%), ЕСН (10,53%), амортизация и ремонт транспортных средств. Соответственно, при учете использования автотранспорта необходимо особое внимание уделить расходу топлива. Таким образом, результаты анализа выявили, что увеличение затрат на содержание гаража в исследуемом периоде связано в том числе со значительным увеличением расхода топлива (30,74%) при уменьшении объемов СМР на 9,08%. Одна из причин такого положения неудовлетворительная система учета использования автотранспорта.

Основным первичным документом, по которому учитывается работа автомобилей, является путевой лист. Согласно данным путевого листа автомобиля осуществляется учет работы автомобиля, расходования горючего, начисляется заработная плата водителю и другим работникам, связанным с перевозкой грузов, а также производятся расчеты за выполненную транспортную работу. Путевой лист выдается водителю ежедневно перед выездом из гаража. После окончания рабочего дня водитель возвращает его диспетчеру. Если в случае командировки путевой лист выдается на более длительный срок, водитель возвращает путевой лист по приезду. Записи в путевом листе в части производственного задания делает диспетчер, фактический расход горючего указывает водитель, все остальные данные о выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели заполняются работниками соответствующих подразделений и заказчиком. Перед выпуском машины автомеханик осматривает ее, в путевом листе удостоверяет техническую исправность машины и подписывает разрешение на выезд. В путевом листе заранее проставляются порядковый номер, дата выдачи, штамп предприятия. На лицевой стороне указывается фамилия, имя отчество водителя и сопровождающего лица, в чье распоряжение выделена автомашина, а также марка, номер машины, место получения и доставки груза, число ездок с грузов, расстояние перевозки и время выезда из гаража. Порядковая нумерация путевых листов ведется, начиная с 1 января каждого года.

Расход топлива соответственно записывается в специальный раздел путевого листа, где указывается остаток горючего при выезде из гаража, количество выданного горючего и остаток при возвращении машины в гараж. Оборотную сторону путевого листа заполняет водитель. Он записывает отдельно каждый рейс с грузом и без груза, с указанием пунктов назначения, наименования и количества привезенного груза, времени прибытия в пункт перевозки. Все эти данные заверяются лицом, в чье распоряжение выделена автомашина и подтверждаются накладными и другими документами, которые водитель сдает вместе с путевым листом.

При заполнении этой части путевого листа водители часто допускают неточности. Не всегда (или почти никогда) не указывают время простоя под погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладной. Это является нарушением, и в конечном счете является причиной неточного ведения учета. Оформленные путевые листы группируются, указываются табельные номера водителей. Диспетчер составляет оборотную ведомость на каждого водителя за весь месяц, где указывается марка автомашины, номер путевки, ежедневный пробег, расход топлива, объем перевезенного груза. Оборотная ведомость сшивается с путевками и передается экономисту. Экономист, в свою очередь проверяет эту ведомость, и затем начисляет зарплату водителям. Свод по заработной плате передаются бухгалтеру расчетного стола. Таким образом, в путевых листах ООО «Зостмайер» отражают лишь самую общую информацию, например марку автомобиля, фамилию водителя и объем израсходованного бензина.

Организацию учета транспортных средств в ООО «Зостмайер» можно посмотреть в Приложении 3. Здесь конкретно просматривается движение первичного документа (путевого листа), ответственные за его заполнение, сроки отчетности. Как видно, документооборот четко расписан, конкретные сроки сдачи, но необходимо возложить ответственность за достоверность и правильность заполнения первичного документа именно на водителя, т.к. он является основным участвующим в процессе заполнения путевого листа.

Данная блок-схема описана в Положении о транспортной службе, но фактически не выполняется. Заполнение путевого листа достаточно субъективно и реальные данные проследить фактически невозможно. Показания спидометра механиком зачастую не проверяются (механик работает по 8-часовой рабочей неделе, а некоторые водители по вахте).

Указанные выше недостатки в системе учета, как показала практика за последние 2 года, привели к следующим зафиксированным нарушениям дисциплины со стороны водителей.

Продажа излишков топлива на сторону. Очень часто норма расхода топлива завышена, и сэкономленное топливо продают, на трассах встречается много предложений по продаже топлива за 60% от номинала.

Покупка поддельных чеков. Водитель покупает чек и сдает его в бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия выплачивает водителю необходимую сумму, либо списывает из подотчетных средств.

Заправка по своей топливной карте другого автомобиля.

Сговор с оператором АЗС. Если водитель заправляется по топливной карте, то «левый» чек он купить не может, т.к. данные по чеку не совпадут с ежемесячным отчетом топливной компании. Водитель договаривается с оператором АЗС об «обналичке» средств с топливной карты; можно договориться с оператором о распечатке чека, к примеру, на 200 литров, в бак реально попадает 100 литров, а разницу оператор отдает водителю наличными по 18-20 рублей за литр топлива.

Заправка более дешевым топливом. Водитель заправляется дешевым топливом (например, из трактора), а привозит чек по рыночной стоимости. Разницу в стоимости водитель кладет в карман, а предприятие расплачивается ремонтом топливной аппаратуры, т.к. часто на трассах продают суррогат.

Водители выполняют «левые» рейсы в своих интересах. Использование техники в личных целях.

Подкручивание одометра. Водителям, которым платят за километраж, выгодно его увеличивать. Они подкручивают показания одометра. При этом можно списать и дополнительное топливо. Этот способ также работает на реальных нормах расхода топлива.

3 Анализ экономических показателей деятельности предприятия

Для оценки эффективности деятельности компании большое значение имеет организация постоянной оценки и анализ основных технико - экономических и финансовых показателей.

Основные показатели приведены в таблице 2.5 и на рис.2.2.

Таблица 2.5 Технико-экономические показатели деятельности предприятия ООО «Зостмайер»

Показатель			Отклонение
			абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
Выручка от реализации, тыс. руб.
Себестоимость, включая управленческие издержки, тыс. руб.
Прибыль, тыс. руб.
Рентабельность, %
Численность работающих, чел.
Производительность труда, тыс. руб. / чел.

Из таблицы 2.5 видно, что за анализируемый период выручка от реализации услуг увеличилась на 5551,5 тыс. руб., а себестоимость - на 9045 тыс. руб. Превышение темпов роста себестоимости над темпами роста прибыли объясняется ростом стоимости услуг транспортных организаций, которые по договору субподряда выполняют фактическую перевозку грузов заказчиков ООО «Зостмайер». Рост тарифов на перевозки со стороны ООО «Зостмайер» в таком же размере с учетом жесткой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг был бы нецелесообразным, так как можно было бы потерять клиентов, которые ушли в другие транспортные компании, поэтому цены на грузоперевозки ООО «Зостмайер» были повышены в результате роста цен на топливо. Это повлияло на размер прибыли, которая снизилась на 3493,5 тыс. руб.

Анализ выручки в разрезе оказываемых услуг (в процентах) представлен на рис. 2.2.

Анализ выручки по направлениям показывает, что большую долю выручки (42%) составляют перевозки собственным транспортом, затем следуют услуги по ответственному хранению грузов (19%), транспортно-экспедиционные услуги по России (16%). Данный анализ в этом параграфе целесообразно дополнить анализом структуры издержек (таблица 2.6).

Рис. 2.1. Динамика основных экономических показателей деятельности ООО «Зостмайер»

Рис. 2.2. Структура выручки ООО «Зостмайер» в 2010 году по направлениям деятельности

Таблица 2.6 Затраты ООО «Зостмайер»

Статья затрат	2009 г., тыс.руб.	Удельный вес, %	2010г., тыс.руб.	Удельный вес, %
Амортизация
Водопотребление и стоки
Зарплата
Командировочные расходы
Лизинговые платежи
Медосмотры
Охрана труда и техника безопасности
Прочие производственные расходы
Ремонт машин и механизмов
Ремонт текущий и капитальный ОС
Страхование
ТО, диагностика, технадзор ОС
Отчисления на социальные нужды
Электроэнергия

По результатам анализа издержек можно сделать следующие выводы. Максимальный удельный вес в структуре издержек приходится на заработную плату (39% по итогам 2010 года и 42 % по итогам 2009 года) и топливо (30,7% и 29,5% соответственно).

По результатам проведенного анализа процесса организации грузоперевозок и основных экономических показателей работы транспортной службы можно сделать следующие выводы.

Компания «Зостмайер» была создана в 1997 году. На протяжении уже 13 лет «Зостмайер» считается надежным партнером в автомобильном секторе транспортно-экспедиционных услуг для многих предприятий Пермского края и соседних регионов.

Основные направления деятельности ООО Зостмайер:

Перевозки собственным транспортом

Транспортно-экспедиционные услуги по России

Транспортно-экспедиционные услуги в международном направлении

Проектные перевозки

Складская логистика (провайдер складских услуг)

Рост продаж автоуслуг по сравнению с 2009 годом на 9,6 %; сопровождался снижением прибыли, обусловленным ростом себестоимости перевозок.

Произошло снижение значений практически всех технико-эксплуатационных показателей работы транспортной службы в 2010г. по сравнению с 2009 годом (коэффициент технической готовности снизился на 3,1%; коэффициент использования грузоподъемности - на 13,3%, выработка на 1 среднесписочную автотонну - на 22,5%).

Необоснованный рост затрат на топливо и ГСМ, вызванный низкой дисциплиной водителей и неудовлетворительным состоянием системы учета.

Это вызывает необходимость корректировки стратегии предприятия, связанной со снижением затрат на эксплуатацию автотранспорта с целью снижения себестоимости и повышения эффективности деятельности транспортной компании, сопровождающегося ростом соответствующих технико-экономических показателей.

Глава 3. Совершенствование технологии и повышение эффективности организации процесса грузоперевозок

1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

Каждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования транспорта. Соответственно, возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых расходов. Данные мероприятия на сегодняшний день носят название «мониторинг транспорта», или, другими словами, реализовывается система слежения за автомобилем.

Эффективному управлению грузоперевозками на предприятия препятствуют следующие проблемы:

Непредусмотренные расходы при неизменных объемах перевозок;

Невозможность выявить факт совершения водителем поездки по личным нуждам или по незарегистрированному в путевом листе маршруту;

Сложность определения местонахождения автомобиля в интервале между посещениями конечных точек маршрута, которые отмечены в накладных;

Точное определение реального пробега транспорта и количество израсходованного топлива.

Значение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном, динамично меняющемся деловом мире - это деньги.

Ввести в должностные функции диспетчеров процедуру мониторинга автотранспорта можно несколькими способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером по спросу и эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения).

Система контроля транспорта обеспечивает:

слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов;

Контроль транспорта - соблюдения режимов работы;

повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники;

предотвращение возможности хищения топлива;

снижение затрат на ремонт транспорта;

выявление недобросовестных работников;

повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок;

накопление и систематизация всей информации в базе данных.

Система контроля транспорта осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам:

текущее местоположение;

Пройденный маршрут по заданным контрольным точкам;

скорость движения;

количество топлива в баках;

путевой расход топлива;

расход топлива, его заправки и сливы;

загруженность, положение механизмов (для спецтехники), открывание дверей и т.д.;

время движения;

время и места стоянок;

обороты двигателя;

количество авточасов.

Система контроля движения транспорта также позволяет:

отобразить маршруты подотчётных объектов за любой период времени;

Отобразить на карте положения транспортных средств в текущий момент времени (on-line контроль транспорта);

сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet;

сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM;

составлять путевые листы в привычной форме и хранить их в базе данных;

составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами;

составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю.

На контролируемое транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования (GPS/GSM терминал, или GPS трекер). трекер определяет местоположение, скорость, направление движения транспорта, а также состояние подключенных датчиков (уровень топлива, обороты двигателя, его температура и т.п.), положение различных механизмов. Все отчеты о положении объекта и показаниях датчиков (GPS трекеры), с заданной периодичностью архивируются в энергонезависимой памяти, независимо от наличия соединения с сервером. Это позволяет осуществлять полный контроль над автомобилем.

Связь мобильных GPS/GSM терминалов (трекер GPS) с сервером осуществляется по технологии GPRS, что обеспечивает минимальную стоимость эксплуатации системы при наилучшей скорости и гарантирует доставку отчетов на сервер, а значит, и своевременный контроль автомобилей вашего автопарка.

На телематическом сервере, предоставляемом компанией-поставщиком, функционирует база данных, в которой хранятся данные, принятые от GPS/GSM терминалов.

Диспетчерский Центр представляет собой обычный компьютер, имеющий какой-либо доступ к Internet. На нем, как и на сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные о контролируемых автомобилях (за каждым автомобилем контроль ведется индивидуально). Периодически осуществляется репликация данных (передача новой информации от серверной базы данных к диспетчерской). Такое построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной базы данных, анализирует статистику, принимает решения.

Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet.

Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Так как рабочая частота GPS лежит в дециметровом диапазоне радиоволн, уровень приёма сигнала от спутников может серьёзно ухудшиться под плотной листвой деревьев или из-за очень большой облачности. Нормальному приёму сигналов GPS могут повредить помехи от многих наземных радиоисточников, а также от магнитных бурь.

Факторы, влияющие на снижение точности:

Орбиты спутников;

Наличие объектов-помех, закрывающие необходимые области неба;

Влияние атмосферы;

Отражение радиоволн.

По самым скромным оценкам по данным опыта других компаний система спутникового мониторинга помогает сэкономить до 25% затрат на автопарк.

Добиться уменьшения расходов на топливо и проследить за ведением учета можно с помощью внедрения системы мониторинга движения автотранспорта (СМДА).

Подключившись к системе мониторинга и диспетчеризации транспортных средств, которая включает учет расхода топлива, ООО «Зостмайер» сможет:

1) повысить качество транспортных услуг и объём перевозок за счёт:

мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытия и отправки грузов;

Оперативного реагирования на нештатные ситуации;

рационального составления маршрутов и долгосрочного планирования перевозок;

увеличения срока эксплуатации транспортных средств.

2) повысить безопасность перевозок благодаря:

отправки водителем тревожного сообщения в любой момент;

Оперативному контролю отклонения автомашины от заданного маршрута и выхода из заданной области;

отслеживанию различных состояний автомашины (в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленное включение/выключение диспетчером исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания).

3) значительно снизить операционные затраты за счет:

исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути;

Уменьшения непроизводительного и холостого пробега;

экономии гсм и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта;

повышения дисциплины персонала;

снижения аварийности;

принятия управленческих решений на основе достоверных статистических данных.

Как показал анализ (2 Глава), статья расходов на транспортировку грузов ООО «Зостмайер» одна из самых значительных, а именно расходы на топливо. Во многом это связано с плохой организацией системы учета использования транспортных средств, из-за чего соответственно возрастают расходы на топливо.

Для начала необходимо скорректировать систему учета «на бумаге». Также ведение такого учета необходимо для проверки, сравнения показателей и апробации системы по средствам GPS.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит, какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездки, определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д.

Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.

На рисунке 3.1 представлена Иерархическая структура работ.

Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования автотранспорта.

Рис. 3.1. Иерархическая структура работ

Источником финансирования данной системы является прибыль организации.

Планирование во времени - это не разовый процесс. За срок реализации проекта план может составляться несколько раз. Новые планы учитывают дополнительную информацию и уменьшение неопределенности.

Перечень работ процесса представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Перечень работ процесса

	Наименование	Предшествующая работа	Продолж-ть выполнения в дн.
	Проведение тендера
	Разработка и согласование плана-графика внедрения СМДА
	Заключение договора
	Включение расходов в бюджет
	Согласование бюджета
	Оплата по договору
	Обучение сотрудников

Для визуализации работ процесса по времени выполнения работ был составлен график Ганта (рис. 3.2.).

Рис. 3.2. Этапы выполнения работ

Матрица ответственности - связывает пакеты работ с исполнителями, может учитывать календарные сроки выполнения работ. В таблице 3.2 показана матрица ответственности (О - ответственный, И - исполнитель, У - участник)

Таблица 3.2 Матрица ответственности

Работы проекта	Коммерческий директор	Технический директор	Отдел эксплуатации	Финансовый директор	Экономическая служба	Бухгалтерия	Отдел автоподготовки	Юридический отдел
Выбор группы потенциальных претендентов на поставку оборудования
Проведение тендера
Определение пакета предоставляемых услуг
Разработка и согласование плана-графика внедерния СМДА
Заключение договора
Включение расходов в бюджет
Согласование бюджета
Оплата по договору
Определение дополнительных обязанностей, ответственности сотрудников
Разработка новой системы оплаты труда
Поставка оборудования и монтаж
Установка программного обеспечения
Обучение сотрудников
Учет движения транспортных средств по СМДА

Из всего числа рассматриваемых поставщиков было выбрано ООО «Левша», которое находится в г. Пермь, соответственно кратчайшие сроки поставки, низкое время для расчетов, обмена документами.

В таблице 3.3. представлены затраты на внедрение системы спутникового мониторинга.

Таблица 3.3 Затраты на СМДА (за год)

Затраты на 1 автотранспортное средство
Стоимость оборудования (1 GPS-трекера), руб.
Монтаж и установка системы, руб.
Итого: руб.
Обучение персонала, руб.
Абонентская плата на 1 ТС, руб.
Общее количество машин, ед.
единовременные затраты (общие) (15900*58+2500), руб.
затраты в месяц (общие) (1050*58), руб.
Годовые затраты по обслуживанию (общие) (60900*12), руб.
Итого затрат на весь автотранспорт за первый год (922200+60900), руб.

Система оплаты труда водителей должна быть скорректирована. Чтобы повысить производительность труда водителей необходимо их заработную плату поставить в зависимость к проделанной работе. В данный момент на них распространяется повременная система оплаты труда, а ввести необходимо сдельно-премиальную.

Схема процесса мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS представлена на рисунке 3.3.

2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

В августе 2011 года было внедрено первое оборудование на автомобили. В Таблице 3.4. показаны первые результаты внедрения СМДА. Видно, что пробег по путевым листам превышает пробег по навигационной системе на 1639; 1599; 734,2 тыс. рублей за август, сентябрь, октябрь соответственно. Отклонение в среднем за 3 месяца составляет 36,4%. Навигационная система не позволяет нам установить точный контроль за расходом топлива, т.к. система учитывает работу автомобиля без транспортной работы.

Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% (10% отведем на транспортную работу автомобиля, система была внедрена на автомобили в разные сроки и еще не на все установлено оборудование (только на 3 транспортных средства), также были сбои в системе).

Рис. 3.3. Схема процесса мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS

Если затраты ООО «Зостмайер» на топливо за 2010 год составили 7 824,19 тыс.руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования):

Зт = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 тыс. рублей.

Экономия составит:

Э = 7824,9-5868,14= 1956,22

Таким образом, затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

Ток = 1655,5/1956,22 = 0,85 года или 10 месяцев.

Таблица 3.4. Сравнение показателей по путевым листам и по СМДА

сентябрь

автотранспорт

Пробег по ПЛ

Пробег по GPS

Расход топлива по ПЛ

Расход топлива по GPS

Разница по ГСМ м/у ПЛ и GPS

Пробег по ПЛ

Пробег по GPS

Разница в пробеге м/у ПЛ и GPS

Расход топлива по ПЛ

Расход топлива по GPS

Разница по ГСМ м/у ПЛ и GPS

Пробег по ПЛ

Пробег по GPS

Разница в пробеге м/у ПЛ и GPS

Расход топлива по ПЛ

Расход топлива по GPS

Разница по ГСМ м/у ПЛ и GPS

еврофуры

Итого по автомобилям

Таким образом, экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики, исключение необоснованных простоев.

снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект.

эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава.

В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Заключение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса - строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее.

Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д.

ООО «Зостмайер» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава. Сопоставив всю информацию относительно ООО «Зостмайер» можно сказать, что подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

К негативным моментам организации грузоперевозок относится сокращение прибыли от основной деятельности компании в 2010 году за счет опережения роста себестоимости перевозок роста выручки. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

Сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

· разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

· внедрить систему контроля за расходов топлива на предприятии.

В связи с этим в третье главе работы предлагается внедрение GPS/GSM систем слежения на автотранспорте. Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% С учетом того, что затраты ООО «Зостмайер» на топливо за 2010 год составили 7 824,19 тыс.руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования). Экономия составит 1956,22 тыс. рублей. Затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

Список использованной литературы

Законодательные и нормативно-методические документы

1. Гражданский кодекс РФ. Часть вторая от 26.01.1996 N 14-ФЗ, (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ.1996. N 5. Ст. 410.

2. Положение по бухгалтерскому учету «Учет материально - производственных запасов» ПБУ 5/01, утверждено Приказом Министерства финансов РФ от 09.06.2001 № 44н. (в ред. от 27.11.2006 № 156н).

Специальная научная литература

3. Алексеев С. Оптимизация графика поставок при случайных задержках в пути // Логистика - 2009, № 12.- С. 48-52

4. Альбеков А.У., В.П.Федько, О.А.Митько. Логистика коммерции: Учебное пособие для студентов вузов - Ростов: Феникс+, 2008. - 212 с.

5. Аникин Б.А. Логистика: Учебник для вузов.- М.: ИНФРА-М, 2009. - 372c.

6. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. М.: Академия, 2008. - 240 с.

7. Баркалов С.А., Бурков В.Н. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике: Учебник. - М: ИПУ РАН, 2010. - 408 с.

Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Коммерческая логистика: учеб. пособие для экон. спец. высших и средних спец. учебных заведений. - Ростов: Феникс+, 2008. - 198 с.

9. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов / Отв.редактор А.М. Гаджинский.-16-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2009. - 420с.

10. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и Ко, 2009. - 299 с.

11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. Пособие - М.: Дашков и Ко, 2008. - 289 с.

Горбачева В. Структура услуг логистических операторов// ЛОГИНФО -- 2009, № 7-8. - С.54-58

Дыбская В.В. Логистика для практиков - М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2010. - 89 с.

Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика - М.: Экспертное бюро, 2008. - 250 с.

15. Кристофер М. Логистика и управления цепями поставок / Под общ. ред. В.И. Лукинского. - СПб.: Питер - 2008. - 245 с.

16. Курганов В.М. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок - М.: Книжный мир, 2009. - 512 с.

Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.

Миротин Л.Д. Эффективная логистика - М.: Экзамен, 2009. - 160 с.

Миротин Л.Д., Ташыбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения, процедуры: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2009. - 301 с.

Неруш Ю.М., Логистика: Учебник для вузов. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2009. - 501 с.

21. Николайчук В.Е. Логистика: Учеб. Пособие - С-Пб.: Питер, 2008. - 324 с.

22. Новиков О.А. Логистика: Учеб. пособие.- СПб.: СЭПИ, 2008. - 112 с.

23. Организация и управление торговым предприятием: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Т.П. Данько. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 303 с.

24. Основы логистики: Учеб. Пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М: ИНФРА-М, 2010.- 200 с.

25. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. Пособие. - М.: Бизнес и сервис «Интел-Синтез», 2009. - 348 с.

26. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003. - 112 с.

Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. Учебник. - М.: Инфра-М, 2009. 342 с.

Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Бранусс, 2006. - 145 с.

Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами / Под ред. д. э. н., проф. Э.Н. Кузьбожева.-Курск: Курск. гос. тех. ун-т. 2010. - 154с.

Приложение 1

Анализ конкурентов ООО «ВТК УРАЛ»

	Название организации	История и численность персонала	Виды услуг
		Образована в 1994 году В штате 10 чел.	Грузоперевозки, Попутный транспорт в любом городе России от 1 -до ЕВРОФуры
	ООО «Астэк»	образована в 2004 году, в штате 45чел.	Грузоперевозки по всем регионам России, СНГ, Перми автомобильным транспортом. Негабаритные, крупнотоннажные грузы
	ООО «Метатрансстрой»	Нет информации	Автоперевозки
	ИП Шишковский А.В.	Образована в 2006 году, в штате 22 чел.	Грузоперевозки
	ООО «А-Транс»	Нет информации	Автоперевозки, железнодорожные перевозки
	ООО «АСТРА ТЭК»	образована в 2007 году, в штате 29 человек	Экспедитор-Перевозчик, Компания занимается грузоперевозками в Приморский край автомобильным транспортом
	ООО «АВТО- Прогресс»	образована в 1998 году, в штате 12 чел.	Грузоперевозки
	ООО Автомобильная Транспортная Компания	Нет информации	Автомобильная перевозка и экспедирование грузов. Перевозка негабаритного груза по России
	ООО «АРТ Логистик»	образована в 2008 году, в штате 5 человек	Грузоперевозки по России от 1 кг до 40 тонн, офисные переезды, грузчики. Быстрая и качественная доставка вашего груза. автомобили от 1-до 40 тонн, тентованные, рефрижераторы, изотермические, контейнеры, бортовые
	ООО «КИТ»	Нет информации	Перевозки грузов и автомобилей по России
	ООО «Авалон»	образована в 2009 году, в штате 35 человек	Грузоперевозки по России и странам ближнего зарубежья, Страхование грузов, Организация Охраны груза, экспедирование, Погрузо-разгрузочные работы. Компания предлагает широкий спектр транспортно-логистических услуг

Приложение 2

Факторы конкуренции на рынке грузоперевозок г.Перми на современном этапе

	Факторы конкуренции	Экспертная оценка	Прогноз изменения фактора
1. Ситуация в отрасли
	Число и мощность фирм, конкурирующих на рынке	слабо проявляется	останется стабильным
	Изменение платежеспособного спроса	не проявляется	останется стабильным
	Степень стандартизации услуг, предлагаемых на рынке	слабо проявляется	останется стабильным
	Издержки переключения клиента с одного производителя на другого	четко проявляется	останется стабильным
	Унифицированность сервисных услуг по предложению в отрасли	слабо проявляется	останется стабильным
	Барьеры ухода с рынка (затраты фирмы на перепрофилирование)	четко проявляется	останется стабильным
	Барьеры проникновения на рынок	слабо проявляется	останется стабильным
	Ситуация на смежных товарных рынках (рынки товаров с близкими технологиями и сферами применения)	четко проявляется	определенно усилится
	Стратегии конкурирующих фирм (поведение)	слабо проявляется	останется стабильным
	Привлекательность рынка данного продукта	четко проявляется	определенно усилится
2. Влияние потенциальных конкурентов
	Трудности входа на отраслевой рынок	слабо проявляется	останется стабильным
	Доступ к каналам распределения	слабо проявляется	останется стабильным
	Отраслевые преимущества	слабо проявляется	останется стабильным
3. Влияние поставщиков
	Уникальность канала поставок	слабо проявляется	останется стабильным
	Значимость покупателя	слабо проявляется	останется стабильным
	Доля отдельного поставщика	слабо проявляется	останется стабильным
4. Влияние покупателей
	Статус покупателей	слабо проявляется	останется стабильным
	Значимость услуги у покупателя	слабо проявляется	останется стабильным
	Стандартизация услуги	четко проявляется	останется стабильным

Приложение 3

Организация работы транспортной службы

* В расчетах используются средние данные по России

1. ВВЕДЕНИЕ

Сегмент услуг по транспортировке грузов (без трубопроводного транспорта) включает деятельность специализированных транспортных организаций и предпринимателей (физических лиц), работающих по найму. Росстат включает сюда коммерческие грузовые перевозки, осуществляемые автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским и воздушным транспортом.

Автомобильные грузоперевозки – это неотъемлемое звено в цепочке, связывающей производителя товаров и конечного потребителя. В отличие от воздушного или морского транспорта, автомобильная доставка не зависит от времени года, а по сравнению с железнодорожным транспортом грузовой автотранспорт обладает высокой степенью мобильности и может доставить груз практически в любое место. Кроме этого, этот вид грузоперевозок является наиболее экономически выгодным для грузоотправителя.

2. АНАЛИЗ РЫНКА

Основным макроэкономическим индикатором традиционно является ВВП страны, который отражает совокупно все процессы, происходящие в народном хозяйстве. Начиная с III квартала 2011 года ВВП России обнаруживает стабильную тенденцию снижения (Рис. 1). При этом, если до 2014 года происходило только сокращение темпов роста, то во второй половине 2014 и далее ВВП стал снижаться.

Рисунок 1. Ежеквартальная динамика ВВП России, 2008-2015 гг., млрд. руб. и % к предыдущему периоду (по данным Росстат)

Предпосылками такого снижения стали несколько очевидных факторов: санкции со стороны ЕС и США, ослабление курса национальной валюты, падение цен на нефть и, как следствие, снижение благосостояния и платежеспособности большей части населения страны. Также произошло значительное удорожание импортной продукции – как продовольственных, так и непродовольственных товаров. По данным Росстат, только в 2014 году цены на товары и услуги в среднем выросли на 11,4% по сравнению с 2013 годом. Цены на продовольственные товары выросли на 15,4%, на непродовольственные – на 8,1%.

На фоне снижения темпов роста экономики в стране снижаются и объемы грузоперевозок всеми видами транспорта, кроме воздушного. Согласно данным Министерства транспорта РФ, объем грузоперевозок в 2014 году в стране составил 6 776,5 млн. тонн; снижение к 2013 году составило 3,5%. Объем только коммерческих грузоперевозок в 2014 году составил 2 978,6 млн. тонн, что на 3,3% ниже, чем в 2013 году.

В отрасли высока доля аутсорсинга, что связано, по мнению экспертов, с особенностями развития транспортного рынка в стране:

в общем грузообороте преобладают железнодорожные перевозки, осуществляемые монополистом отрасли – ОАО «РЖД»

морские, внутренние водные и воздушные грузоперевозки осуществляются специализированными транспортными компаниями

Исключением является отрасль автомобильных грузоперевозок. Многие производственные и торговые компании имеют собственный автомобильный транспорт, что приводит к высокой доле перевозки грузов нетранспортными организациями. По состоянию на 2014 год, более 70% грузоперевозок и около 51% грузооборота выполнялось собственным транспортом коммерческих организаций.

Рисунок 2. Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота транспорта всех отраслей экономики РФ в 2008-2015 гг., % (по данным Минтранс РФ, МЭР РФ, РБК Исследования рынков), %

Зарабатывай до
200 000 руб. в месяц, весело проводя время!

Тренд 2019 года. Интеллектуальный бизнес в сфере развлечений. Минимальные вложения. Никаких дополнительных отчислений и платежей. Обучение под ключ.

В 2014 году сократились объемы грузоперевозок всеми видами транспорта, кроме воздушного. Рост этого сегмента составил 3%. В структуре грузоперевозок возросла доля железнодорожного транспорта. При этом, доля автомобильного транспорта составляет около 55%. В структуре же грузооборота преобладает железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 90,9%, в то время как на долю автомобильного – всего 4,8%.

Рисунок 3. Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота по видам транспорта всех отраслей экономики, 2013-2014 гг., % (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Рисунок 4. Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота по видам транспорта всех отраслей экономики, 2014-2015 гг., % (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Рисунок 5. Структура коммерческих перевозок грузов по видам транспорта РФ, 2014 г., % (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Рисунок 6. Структура коммерческого грузооборота по видам транспорта РФ, 2014 г., % (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Сегмент грузоперевозок является индикатором потребительской активности в стране. С первой половины 2015 года объем грузоперевозок стабильно снижается, что связано с падением платежеспособности населения и проседанием потребительского рынка.

По мнению экспертов, динамика рынка в ближайшее время будет определяться в значительной степени внешними факторами: снижение цен на сырьевые товары и рост потребительских цен, волатильность финансовых рынков, а также геополитические риски.

Готовые идеи для вашего бизнеса

Рисунок 7. Основные факторы риска транспортных услуг (по данным РБК Исследования рынков)

	Вероятные последствия для РФ	Вероятность реализации и оценка влияния на грузопотоки
Экономическая рецессия	Отток капитала и снижение потребительской активности, падение объемов производства, уход с рынка малого и среднего бизнеса Замедление роста доходов населения, сокращение платежеспособного спроса Высокий уровень инфляции Ослабление курса национальной валюты	Неизбежно Снижение объемов внутренних и международных перевозок Сокращение возможностей финансовой поддержки со стороны государства Снижение спроса на коммерческие грузоперевозки Уход с рынка игроков с высокой долей кредитных и лизинговых обязательств
Введение взаимных ограничительных мер (санкции)	Уменьшение инвестиционных возможностей правительства и государственных корпораций Удорожание заемных средств Сокращение взаимной торговли с ЕС, снижение объемов импорта и экспорта Переориентация на новые рынки Ограничение доступа на международные финансовые рынки, кризис ликвидности	Неизбежно Сокращение объемов международных направлениях (европейские рынки) на 65-70% Повышение значимости морского транспорта и портов как транспортных узлов (импорт товаров из развивающихся стран) Увеличение грузопотока из КНР наземным транспортом Ухудшение финансового состояния транспортных и логистических компаний

Снижение объемов многие компании компенсируют путем повышения тарифов. Тем не менее, удорожание перевозок в большинстве случаев не компенсирует рост издержек.

Рисунок 7. Динамика российского рынка транспортных услуг, 2008-2015 гг., млрд. руб. и % (по данным РБК Исследования рынков)

Готовые идеи для вашего бизнеса

Рисунок 8. Структура российского транспортно-логистического рынка по видам услуг (по данным РБК Исследования рынков)

К основным трендам развития рынка транспортно-экспедиторских услуг эксперты относят: продолжение снижения объемов коммерческих перевозок и грузооборота, падение стоимостных и физических показателей международных перевозок, обострение конкуренции.

Рисунок 9. Факторы риска, основные тренды и антикризисные меры на рынке грузовых автоперевозок (по данным РБК Исследования рынков)

Согласно данным Росстата, на 2015 год парк автомобильного транспорта коммерческих грузоперевозчиков составлял более 6 млн. единиц. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», парк автомобилей грузоподъемностью более 3,5 тонн составлял порядка 3,73 млн. единиц. Активное обновление автопарка пришлось на 2011 – 2014 гг.

По оценке участников рынка, рентабельность коммерческих грузоперевозок автомобильным транспортом снизилась с 14-17% до 8-10%, экспедиторских компаний – с 6-7% до 1,5-4%.

Рисунок 10. Структура российского рынка автомобильных грузоперевозок по типу грузов (в денежном выражении), % (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Наибольший рост объемов в последние годы приходится на сегмент сборных грузов. Участники рынка оценивают объем сегмента в диапазоне 60-90 млрд. руб. По прогнозам экспертов, к 2020 году объем может достичь 80-100 млрд. руб. в зависимости от реализации пессимистичного или оптимистичного сценария.

Готовые идеи для вашего бизнеса

Рисунок 11. Динамика экспортного и импортного грузопотока России, 2008-2015 гг., % (по данным ФТС РФ, РБК Исследования рынков)

К числу факторов влияния, которые скажутся на развитии отрасли автомобильных грузоперевозок в ближайшее время можно отнести следующие:

переориентация капиталов с рынков развивающихся стран на рынки США (производства нового технологического цикла)

Формирование глобальных торговых блоков, снижение роди ВТО

Снижение темпов роста китайской экономики и производства, переориентация производства на менее материалоемкие и высокотехнологичные производства, что приведет к снижению потока импорта в страну

Низкие темпы роста и потребления в странах, зависящих от сырьевого экспорта

По мнению РБК Исследования рынков, в ближайшие годы спад на рынке автомобильных грузоперевозок прекратится. Так, например, по итогам 2016 года ожидается падение не более, чем на 2%. А в 2017 году ожидается положительная динамика спроса. Тем не менее, в периоде до 2018 года объем автомобильных грузоперевозок не достигнет уровня 2014 года.

Рисунок 12. Прогноз динамики коммерческого грузооборота транспорта всех отраслей экономики, 2012-2018 гг., млрд. т-км, % (по данным РБК Исследования рынков)

Денис Мирошниченко
(c) - портал бизнес-планов и руководств по открытию малого бизнеса

143 человек изучает этот бизнес сегодня.

За 30 дней этим бизнесом интересовались 18225 раз.

Калькулятор расчета прибыльности этого бизнеса

Пройдя эту игру всего один раз, ты научишься создавать идеи жизнеспособного бизнеса с нуля.

Хотите узнать, когда окупится бизнес и сколько реально вы сможете заработать? Бесплатное приложение "Бизнес-расчеты" уже помогло сэкономить миллионы.

Юридические аспекты, выбор оборудования, формирование ассортимента, требования к помещению, производственные процессы, сбыт. Полные финансовые расчеты.

Современная отрасль производства и реализации техники и запчастей - одна из наиболее транспортоемких отраслей экономики. По мере расширения масштабов производства, всё большее значение приобретают задачи своевременной доставки продукции на склад, а также доведение продукции до потребителя с наименьшими потерями.

Решение этих важных экономических задач принадлежит хорошо организованной транспортной сети. Транспорт играет важную роль в экономике страны, обслуживая отдельные отрасли, осуществляя взаимосвязь между сельским хозяйством и промышленностью, он способствует постоянному росту общественного богатства.

Транспорту принадлежит важная роль в развитии народного хозяйства. Перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции - обязательное условие общественного воспроизводства.

Развитие транспортного хозяйства находится под влиянием объективных экономических законов.

При транспортировке грузов, стоимость, созданная трудом рабочих, занятых на транспорте, присоединяется к стоимости перевозимых товаров.

Расширенное воспроизводство вызывает повышение уровня оснащённости предприятий автомобильным транспортом.

Транспорт - как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и не общего пользования.

Транспорт общего пользования - удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещая различные виды продукции между производителями и потребителями.

Транспорт не общего пользования - (ведомственный) как правило, перевозит грузы и пассажиров своего предприятия.

В условиях рыночных отношений, критерии эффективности производства некоторые учёные экономисты считают максимизацию прибыли на вложенный капитал.

В связи с этим обоснованы следующие основные тенденции и закономерности формирования и функционирования транспорта:

• 1. повышения роли транспортного звена как межотраслевого фактора в реализации целевой комплексной программы путём обеспечения нормального функционирования единого процесса воспроизводства и реализации товаров и услуг.
• 2. ускорение темпов развития транспортно-дорожной сети.
• 3. усиление роли транспорта в освоении дополнительных вложений, связанных с ускорением интенсификации деятельности.
• 4. Углубления разделения труда и дальнейшая специализация транспортного обслуживания путём формирования крупных транспортных подразделений.
• 5. Пропорциональное развитие всех составных частей инфраструктуры, влияющих на нормальное функционирование транспорта.

В сфере деятельности предприятия необходимо перемещать на разные расстояния запасные части, оборудование, технику, топливо, смазочные материалы и другие грузы, что требует организации работы транспортных средств в различных условиях. Поэтому, данную сферу деятельности невозможно ограничить как-то одним высокоэффективным видом транспорта.

Все грузы, перевозимые нашим предприятием можно условно разделить на четыре группы, для каждой из которых характерны определённые виды грузов, хозяйственное значение, условия и сроки выполнения перевозок, ведомственная принадлежность:

• 1 группа - к данной группе относится перевозка крупногабаритной техники.
• 2 группа - сюда относятся небольшие грузы, доставляемые покупателям (запчасти, небольшое оборудование).
• 3 группа - входят перевозки грузов технологического характера, выполняемые в пределах предприятия. Эти перевозки объединяются понятием - внутрихозяйственные перевозки.
• 4 группа - включает грузы, необходимые для функционирования самого предприятия (топливо, запчасти, заготовки…)

Грузы первой группы занимают 12-16 %, их народнохозяйственное значение велико.

Вторая группа перевозок грузов по своему объёму превышает первую в 2 раза.

Большой удельный вес в объёме перевозок имеют внутрихозяйственные перевозки. Выполняются они на сравнительно небольшие расстояния - 7-10 км. Они связаны с производственными процессами, удовлетворяющие повседневные нужды предприятия.

Перевозки грузов четвёртой группы по своему объёму сравнительно невелики, на их долю обычно приходится 10-15 % от общего объёма перевозок.

Из общего объёма перевозок на долю автомобильного транспорта приходится около 80%, остальные перевозки осуществляет ж/д

Перевозки, выполняемые для нужд предприятия, принято подразделять на две категории - на внутрихозяйственные и внехозяйственные.

К внутрихозяйственной категории относятся перевозки третьей группы, а к внехозяйственной - перевозки остальных групп.

Особенностью выполнения перевозок грузов на предприятии является сравнительно низкий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Л.Ф. Кормаков в своей книге, все грузы делит по следующему принципу:

• 1. насыпные;
• 2. затаренные;
• 3. штучные;
• 4. неделимые;
• 5. наливные;
• 6. мелкопартионные.

В таблице 10 приведено процентное соотношение данного типа и вида грузов для ОАО «Сельхозмашкомплекс-инвест».

В ОАО «Сельхозмашкомплекс-инвест» основными видами транспорта являются автомобили. В среднем 80% перевозок в предприятиях выполняется собственными автомобилями, которые используются на внехозяйственных и внутрихозяйственных перевозках грузов.

Таблица 10. Процентные соотношения способов перевозки грузов к общему объёму

Автомобильный транспорт наиболее эффективный, это позволяет быстро сосредоточить в нужном месте необходимое количество транспортных средств и обеспечить доставку грузов при наименьших затратах труда и средств. Автотранспорт обладает высокой манёвренностью, хорошей проходимостью, достаточной грузоподъёмностью и скоростью движения. Они не только обслуживают технологический процесс производства продукции, осуществляют работы высококачественно и в оптимальные сроки, но и обеспечивают производственную связь между предприятиями расположенными на различных расстояниях.

Выделяют 4 принципа высокоэффективного транспортного обслуживания:

• 1. принцип полноты, отражает лишь степень освоенности программы грузоперевозок, характеризует объёмные результаты функционирования транспорта и только частично определяет формирование конечных показателей транспортного обслуживания производства.
• 2. принцип своевременного выполнения перевозок, наиболее полно выражает требования нормальной организации и технологии воспроизводственного процесса на различных его стадиях и оказывает решающее влияние на формирование конечных результатов производства.
• 3. принцип качества освоения грузоперевозок обеспечивает сохранение массы и потребительской стоимости в процессе транспортирования материально-технических ресурсов в сферу производства и готовой продукции.
• 4. принцип экономичности выполнения грузоперевозок воплощает требование закона стоимости в транспортной сфере и создаёт возможности снижения удельных транспортных издержек как всех стадиях воспроизводственного процесса.

С практической точки зрения важно, и то, что степень соблюдения принципов высокоэффективного транспортного обслуживания может быть выражена количественно. Для определения полноты грузоперевозок может быть использован коэффициент, определяемый путём отнесения объёма фактически перевезённых грузов к плановому:

Коэффициент своевременности грузоперевозок может быть определён путём отнесения объёма грузов, транспортируемых в установленной согласно технологии и организации производства сроки к общему объёму перевезённых грузов:

Ксв= Qсв/Qф

Коэффициент качества грузоперевозок должен определяться путём соотношения грузов, перевезённых на транспортных средствах, отвечающих отраслевым требованиям, включая доставку на специализированном подвижном составе, к общему объёму перевезённых грузов:

В науке существуют десятки и сотни коэффициентов и формул при помощи которых рассчитывается экономическая эффективность использования транспорта. С самыми важными следует ознакомиться:

1. Коэффициент эффективности капиталовложений в транспорт рассчитывается по формуре;

Ер=(С1-С2):(К1-К2); где

С1 и С2 - годовые эксплуатационные затраты по сравниваемым вариантам (С1>С2) рубгод.

К1 и К2 - капиталовложения по сравниваемым вариантам (К1>К2) руб.

2. Необходимая численность подвижного состава (предприятия).

Na - число автомобилей,

Q - объём перевозок за смену тонн,

Kb - коэффициент использования автомобильного парка,

Pa - производство автомобилей за смему.

3. Средняя техническая скорость (Vt)

L - общий пробег транспортного средства (с грузом и без него),

Тдв - время движения.

4. Эксплуатационная скорость (Vэ) км.ч.

Vэ=L:(Tдв+Тпр)

Тпр - продолжительность простоев.

Связь между эксплуатационной и технической скоростью выражается:

Vт=VэL:(L-VэТпр) км.ч.

5. Средняя длина ездки (Lе)

Lгр -общий пробег с грузом,

Z - число выполненных ездок.

6. Среднее расстояние перевозки (Lr)

Qт км - грузооборот в тонно-километрах,

Oт - объём перевозок в тоннах.

7. Коэффициент использования пробега (J)

J=Lгр:(Lгр+Lx+Lo); где

Lx - холостой пробег,

Lo - нулевой пробег (от гаража до места первой загрузки).

8. Коэффициент использования грузоподъёмности (g)

F - площадь пола платформы кв.м.,

H - высота укладки груза в метрах,

V - объёмный вес груза т/куб.м.

Fhv - отношение фактически загруженного подвижного состава к номинальной грузоподъёмности транспортных средств в тоннах (q).

9. Время оборота автомобиля в зависимости от расстояния перевозки, технической скорости и других факторов:

Тоб=60L/VтК +tп-р мин

L - расстояние перевозки в км;

Vт - техническая скорость движения автомобиля км.ч.,

К - коэффициент использования пробега (0,5),

tп-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой (с учётом времени на оформление документов).

10. Количество техники необходимых для обслуживания одного или группы транспортных средств.

А=ОбТо/gYin

Об - объём выполняемых работ,

Y - коэффициент использования грузоподъёмности,

g - грузоподъёмность автомобиля т.,

То - время оборота автомобиля,

In - интервал подачи автомобиля под погрузку.

При анализе современного состояния автотранспортного обслуживания региона необходимо рассмотрение многих показателей на основании которых и делается вывод. Не следует забывать про наличие и состояние дорог региона.

I - Главные внутрихозяйственные дороги.

II - Подъезды, связывающие населённые пункты.

III - Полевые дороги, соединяющие отделения, агропромышленные предприятия, животноводческие фермы, а также главные внутрихозяйственные дороги с полями, садами и т. д.

IV - Дороги и проезды на территории сельских поселений.

Значение дорог для развития автотранспортного обслуживания велико. Вообще развитие любого транспорта без развития путей сообщения невозможно. Проложить дорогу не значит способствовать развитию автотранспорта. Следует уделять внимание качеству дорожного покрытия. От состояния дороги зависит и эффективность использования автомобилей. При плохих дорожных условиях увеличиваются затраты на ГСМ на 33 %. Срок службы автомобилей уменьшается 1.5 - 2 раза, что требует капитальных дополнительных затрат на ремонт и обновление парка. По последним расчётам учёных-экономистов, для нормального функционирования экономики страны необходимо увеличение автомобильных дорог в 2 раза.

Введение..............................................................................................................3

Глава 1. Характеристика современных грузоперевозок.................................4

1.1. Определение грузоперевозки...............................................................4

1.2 . Грузоперевозки в России........................................................................5

Глава 2. Сопоставление требований и характеристик грузоперевозок.......10

2.1. Анализ «требования-характеристики грузоперевозок»..................10

2.2. Анализ «требования- характеристики» с помощью домика качеств..............................................................................................................11

Глава 3. Анализ транспортной сети и грузоперевозок................................13

3.1. Анализ показателей грузоперевозки................................................13

3.2 Причинно-следственная диаграмма..................................................16

Заключение......................................................................................................19

Список использованной литературы............................................................20

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительс т ва и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности нас е ления в перевозках.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется упра в ление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недоста т ками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их к а чество.

Глава 1. Характеристика современных грузоперевозок

1.1 Определение грузоперевозки

Грузоперевозки представляют собой процесс перемещения в определенное место крупногабаритных, хрупких, ценных или любых других объектов посредством транспорта. Необходимость в грузоперевозке может возникнуть у любого: и у предпринимателя, который работает в сфере транспортировки грузов, и у простого обывателя, которому просто необходимо перевезти вещи на новое место жительства.

Исторически появление грузоперевозок можно датировать периодом возникновения человека разумного (homo sapiens). Конечно, на заре человечества грузоперевозки уместнее было бы назвать простым переносом объектов. С изобретением человеком колеса процесс перевозки грузов стал существенно проще, это событие можно назвать “первой революцией в грузоперевозках”. Вторая революция в развитии перевозки грузов - это появление домашнего скота (приручение животных), при помощи которого человеку уже не требовалось тратить собственные силы на перемещение грузов. И, наконец, третья революция - изобретение транспортных средств. Естественно, что с разработкой и выпуском автомобилей, кораблей и авиации транспортировка грузов ускорилась в несколько раз. В настоящее время благодаря развитию новых технологий любые грузоперевозки можно осуществлять оперативно и на любых расстояния.

Современная деятельность различных организаций невозможна без тесного сотрудничества с транспортными компаниями. Для многих из них своевременная и качественная доставка грузов является одним из наиболее важных факторов, влияющих на стабильность и развитие. Для частных заказчиков должный уровень оказания транспортных услуг не менее важен, поскольку он является залогом спокойствия и уверенности в бережной перевозке имущества. Поэтому интерес к представителям сферы грузоперевозок растет с каждым годом.

Сервис в сфере транспортировки предлагает не просто перевозку генеральных или сборных партий груза, но также страхование перевозимых объектов, их таможенное оформление при необходимости, подготовку полного комплекса документов на товар (товарно-транспортной накладной, счет-фактуры, Грузовой Таможенной Декларации и сертификатов соответствия).

Организации, занимающиеся грузоперевозками,предоставляют своим клиентам все более широкий спектр услуг, гарантируя при этом их качество. Путь груза начинается с разработки концепции и оптимального маршрута его доставки, подготовки документации и расчета стоимости перевозки. При этом определяются необходимые транспортные и погрузочные средства, оформляются необходимые разрешения, выполняется мониторинг движения груза с момента начала отгрузки до момента доставки его к месту назначения.

1.2 Грузоперевозки в России

В последние годы грузоперевозки стали неотъемлемой частью инфраструктуры нашего государства, рынок, оказывающий услуги грузоперевозки по России переживает активный рост, ограничивающийся только возможностями транспортной структуры. Так в 2009 году российскими перевозчиками было выполнено 465,6 тысячи поездок в 38 стран- это на 30 процентов больше, чем в 2008 году. В ближайшей перспективе увеличение количества поездок может составить 2 - 3 процента в год. В настоящее время в этой сфере работают 14.804 перевозчиков различных форм собственности. По оценкам разработчиков, реализация новой программы по развитию международных автомобильных перевозок грузов - с 543, 4 до 668,4 миллиона долларов США.

По данным ФСГС РФ, в 2009 году оборот организаций транспортного комплекса вырос на 15% по сравнению с 2008 годом и достиг 2 788 млрд рублей.Объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил в 2009 году порядка 6,9 млрд. тонн или 101,6 % к уровню 2008 года. Грузооборот возрос на 3,6% над уровнем 2008 года и составил 205,8 млрд. т-км. Объем коммерческих автоперевозок грузов составил в 2009 году 1987,9 млн. тонн грузов (110,5% к уровню 2008 года), коммерческий грузооборот - 79,1 млрд. т-км (107,1% к уровню 2008 года).В 2009г. на рынке грузовых авиаперевозок наблюдалась положительная динамика, темпы роста оказались весьма высокими и составили по грузообороту 116%, а по объему перевозок - 114,3%. Грузооборот в 2009 г. достиг максимального за последние годы значения 3 424,5 млн. т.-км., а объем перевозок грузов воздушным транспортом составил 732,2 тыс. т. В структуре грузовых авиаперевозок, осуществляемых российскими компаниями, преобладают международные перевозки. Доля авиаперевозок грузов в международном сообщении в грузообороте российских авиакомпания в 2009 году превысила 75%, а в объеме перевозок грузов - составила 63%.Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в навигацию 2009 года составил 152,4 млн. тонн (109,5 % к уровню 2008 года) с грузооборотом 83,7 млрд. т-км (96,5 % к уровню 2008 года). Рост перевозок грузов внутренним водным транспортом в 2007 году мотивируется увеличением сроков навигации в речных бассейнах. Снижение грузооборота в 2009 г. обуславливают сокращением на 24% перевозок в загранплавании судами типа река-море.Объём переработки грузов в речных портах составил 225,5 млн. т., превысив уровень 2008 года на 17,6%.Итак, 2007 год прошел позитивно для российского торгового флота и морских портов страны. Объемы перевозок грузов морским транспортом в 2009 году выросли на 5,1% к уровню 2008 года и составили 26,7 млн. тонн. Грузооборот морского транспорта в 2009 г. вырос на 0,5% к 2008 г. и составил 61,9 млрд.т-миль. Объем перевалки грузов в морских портах России в 2007 году увеличился по сравнению с 2006 годом на 7,2% и составил 451 млн. тонн. Доминирующее положение в структуре морских грузопотоков занимает экспортное направление - из общего объема грузов, переваленных в морских портах России в 2009 г., экспорт составил 351 млн. тонн, или 79%.Рынок железнодорожных перевозок стабилизируется. Если в 2007 году его объемы выросли на 4,3%, в 2006-м - на 2,9%, то в 2007 году темп прироста объемов железнодорожных грузовых перевозок составил всего 2,6%. Железнодорожным транспортом общего пользования в 2009 году было перевезено 1344,2 млн. тонн грузов, грузооборот железнодорожного транспорта составил 2087,7 млрд т-км или 107% по отношению к результатам 2008г.

Грузоперевозки позволяют проводить торговые сделки в различных уголках нашей необъятной страны, облегчают развитие экономических связей и рост благосостояния России в целом. Огромное количество компаний строят свой бизнес на оказании услуги грузоперевозки по России.Динамично развивающиеся торговые отношения в стране неизбежно повышают спрос на грузоперевозки по России, поэтому поиск надежного партнера в области грузоперевозок становится важнейшей задачей руководителя любой компании.

Современный бизнес не может развиваться без возможности доставить свою продукцию туда, где ее купят, поэтому рынок грузоперевозок всегда будет существовать в том или ином виде. Сегодня свой груз вы можете доставить по железной дороге, отправить на корабле или организовать авиаперевозки по России или за ее пределы, однако, несмотря на все эти возможности, чаще всего для доставки груза все-таки используется автомобиль.

Сегодня сложно давать какой-либо прогноз по развитию каждого из направлений рынка услуг по грузоперевозкам, так как только в 2010 году он начал оправляться и оживать после кризиса. Если судить по итогам первого полугодия этого года, то наблюдается довольно активный подъем на рынке предоставления транспортных услуг, что может быть обусловлено ростом инвестиций в машиностроение, промышленность, добычу сырья, грамотной ценовой политикой (незначительный темп повышения тарифов на услуги). Кроме того, спрос потребителя постепенно переориентируется на отечественного производителя, что само по себе способствует увеличению запросов на внутренние перевозки.

Если говорить отдельно про автоперевозки по России и за ее пределы, то они, несомненно, имеют хорошее будущее. Сегодня автомобиль — это единственный вид транспорта из перечисленных выше, способный доехать в любую глушь нашей страны. Причем в некоторых случаях ему приходится пробираться по грунтовому покрытию или по так называемому бездорожью. Автомобильные грузоперевозки характеризуются мобильностью, способностью принимать достаточно приличную нагрузку по соотношению перевозимый груз/собственный вес, что во многом влияет на стоимостные характеристики перевозок.Автомобиль не требует много времени для отправки по маршруту, способен мобильно поменять маршрут в случае форс-мажоров (так в случае перегрузки таможенного терминала можно заранее скорректировать маршрут и отправить автомобиль в другой терминал, для самолета же единственный выбор — таможня Шереметьево).Сильный скачок отрасль автомобильных грузовых перевозок может совершить за счет грамотной работы с крупными распределительными узлами, повышения качества предоставляемых услуг. Кроме того, в этой сфере деятельности здоровая конкуренция всегда помогала активному развитию, способствуя снижению себестоимости процессов внутри самой транспортной компании.

Однако не все так радужно в транспортной отрасли. Во-первых, сегодня на линии выходит очень много старого грузового транспорта, истощающего бюджет компании-перевозчика, требуя затрат на постоянный ремонт. Такое состояние автопарка немало вредит качеству услуг по грузоперевозке и не способствует снижению тарифов.

Во-вторых, кризис способствовал развалу рынка лизинга грузового транспорта, и без того невысокие темпы обновления грузового автопарка практически остановились. Кроме того, цены на солярку, бензин, дизтопливо, несмотря на богатые ресурсы нашей страны, постоянно растут.

В-третьих, наши дороги требуют как обновления покрытия, так и значительного расширения вблизи крупных распределительных узлов. Сегодня практически отсутствует сеть придорожных автосервисов, рассчитанных на большегрузы, что совсем не способствует уменьшению риска форс-мажоров.

И наконец, совсем не способствует активному развитию транспортно-логистического бизнеса наше правительство, которое пытается залатать дыры в бюджете дорожного фонда за счет владельцев большегрузных автомобилей, пытаясь нагрузить их дополнительным налогом.

Глава 2. Сопоставление требований и характеристик грузоперевозок.

2.1. Анализ «Требования-характеристики грузоперевозок»

Ознакомившись с нормативные документами автомобильных перевозок грузов и обработав электронные источники (интернет) информации получилась таблица, в которой заинтересованные стороны выдвигают требования, затем переходящие в характеристики, а они в показатели.

Таблица 2.1.

Заинтересованная сторона	Требование	Характеристика	Показатель
Потребитель	Получение различной информации (о состоянии объекта грузоперевозки,его стоимости,качестве и т.д),страхование груза, квалификация обслуживающего персонала.	Стоимость грузоперевозки, страхование груза, соблюдение сроков поставки и условий платежа.	Есть / Нет
Персонал	Достойная зарплата,условия труда,безопасность.	Медицинское страхование, заработная плата удовлетворяющая персонал.	Есть / Нет
Партнер (поставщики)	Уверенность в компании, таможенное оформление,наличие терминалов	Сотрудничество с известной компанией	Есть / Нет
Государство	Требования к состоянию здоровья водителя, специальная подготовка водителя, инструктаж по особенностям перевозки конкретного вида груза,соблюдение правил дорожного движения, контроль за техническим состоянием транспортного средства,санитарная обработка. Лицензии.	Изучение свойств перевозимых опасных грузов; обучение приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим, соблюдение законов	Есть / Нет

Сопоставление «требования-характеристик» грузоперевозок.

2.2 Анализ «требования- характеристики» с помощью домика качеств.

«Дом качества, представляет собой основной инструмент проектирования с точки зрения управления, известный как "структурирование функции качества" (СФК), появился в 1972 году в кораблестроительном отделении фирмы Мицубиси в городе Кобэ (Япония).Дом качества успешно использовался в японской промышленности производителями электроники, электробытовых приборов, одежды, интегральных схем, синтетического каучука, конструкторского оборудования и сельскохозяйственных машин. Будучи набором процедур планирования и взаимодействия, структурирование функции качества фокусирует и координирует потенциал организации сначала на проектировании, затем на производстве и продаже товаров, которые потребители хотят и будут хотеть покупать впредь. Основу дома качества составляет вера в то, что продукцию следует проектировать в соответствии с желаниями и вкусами потребителей. А это значит, что специалисты по маркетингу, инженеры-проектировщики и производственный персонал должны работать в тесном взаимодействии с того самого момента, когда некий продукт был задуман.

Дом качества представляет собой некую разновидность принципиального плана, который обеспечивает средства межфункционального проектирования и взаимосвязи. Благодаря этому люди, связанные с решением различных задач и наделенные разной ответственностью, могут компетентно обсуждать очередность работ по проектированию, обращаясь за доказательствами к структурам решеток домов качества.

Основным инструментом СФК является таблица, получившая название «Дом качества». В ней отображается связь между фактическими показателями качества (потребительскими свойствами) и вспомогательными показателями (техническими требованиями). Такой метод позволяет принимать обоснованные решения по управлению качеством процессов. При этом удается избежать корректировки параметров продукта после его появления на рынке, а следовательно, обеспечить одновременно относительно низкую стоимость (за счет сведения к минимуму непроизводственных издержек) и высокую ценность продукта.

Одной из наиболее эффективных методик в области планирования качества является структурирование (развертывание) (Quality Function Deployment — QFD).Структурирование функций качества — это метод структурирования нужд и пожеланий потребителя через развертывание функций и операций деятельности по обеспечению на каждом этапе жизненного цикла проекта создания продукции такого качества, которое бы гарантировало получение конечного результата, соответствующего ожиданиям потребителя.

Согласно методу СФК требования потребителя надлежит развертывать и конкретизировать поэтапно — от прединвестиционных исследований до предпродажной подготовки.

Основным инструментом СФК является таблица, получившая название «дом качества» (Quality House). В ней отображается связь между фактическими показателями качества (потребительскими свойствами) и вспомогательными показателями (техническими требованиями).

Требования / Характеристики	Мед.страхование	Соблюдение срока поставки	Соблюдение условий оплаты	Квалификация персонала
Спец. подготовка водителя
Требования к персоналу
Контроль за тех. состояние транспорта
Санитарная обработка
Инструктаж по перевозке
Соблюдение правил дорожного движения
Лицензии

Применив метод структурирования функций качества на грузоперевозках, Обозначив критерии связи между требованиями и характеристиками в цветовой палитре: слабая – «бирюзовый»,средний –« желтый»,сильный – «зеленый». Вышепоказанной таблице видно, что основными требованиями являются; лизенция, срок поставки,условия оплаты и квалификация персонала.

Глава 3. Анализ транспортной сети и грузоперевозок.

3.1 Анализ показателей грузоперевозки.

Анализ рынка автомобильных сборных грузоперевозок за 1-й квартал по одному из самых востребованных направлений Москва-Екатеринбург.

малые объемы, руб. за кг				средние объемы, руб. за кг		крупные объемы, руб. за кг						Изм. тарифов, ср. %
	<100				1000	2000	3000	5000	7000	10000	15000	20000
Автотрейдинг
13.01.2011	10,80	10,80	10,80	10,80	10,10	9,40	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60
30.03.2011	12,60	12,50	12,30	12,20	11,50	10,80	8,70	8,70	8,70	8,70	8,70	8,70
Изменение тарифов, %	16,67	15,74	13,89	12,96	13,86	14,89	14,47	14,47	14,47	14,47	14,47	14,47	14,57
Грузовозофф
13.01.2011	17,10	16,60	16,10	15,60	15,05	6,10	5,35	5,35	5,35	5,35	5,35	5,35
30.03.2011	18,30	17,75	17,20	16,65	16,10	6,55	5,75	5,75	5,75	5,75	5,75	5,75
Изменение тарифов, %	7,02	6,93	6,83	6,73	6,98	7,38	7,48	7,48	7,48	7,48	7,48	7,48	7,23
Желдорэкспедиция
13.01.2011	8,76	8,76	8,49	8,49	8,22	7,95	7,68	7,41	7,41	7,41	7,41	7,41
30.03.2011	10,26	10,26	9,94	9,94	9,61	9,29	8,97	8,65	8,65	8,65	8,65	8,65
Изменение тарифов, %	17,12	17,12	17,08	17,08	16,91	16,86	16,80	16,73	16,73	16,73	16,73	16,73	16,89
Деловые линии
13.01.2011	8,00	8,00	8,00	8,00	7,80	7,30	7,10	7,00	7,00	7,00	7,00	7,00
30.03.2011	8,80	8,80	8,80	8,80	8,60	8,20	7,90	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60
Изменение тарифов, %	10,00	10,00	10,00	10,00	10,26	12,33	11,27	8,57	8,57	8,57	8,57	8,57	9,73
Байкал Сервис
13.01.2011	10,20	10,20	10,00	9,20	9,10	7,70	7,10	7,10	7,10	7,10	7,10	7,10
16.03.2011	11,20	11,20	11,00	10,20	10,10	8,50	7,80	7,80	7,80	7,80	7,80	7,80
Изменение тарифов, %	9,80	9,80	10,00	10,87	10,99	10,39	9,86	9,86	9,86	9,86	9,86	9,86	10,08
ПЭК
13.01.2011	7,89	7,79	7,69	7,49	7,39	7,19	6,99	6,99	6,99	6,99	6,99	6,99
30.03.2011	8,69	8,59	8,39	8,29	8,09	7,79	7,49	7,49	7,49	7,49	7,49	7,49
Изменение тарифов, %	10,14	10,27	9,10	10,68	9,47	8,34	7,15	7,15	7,15	7,15	7,15	7,15	8,41
Аттента
13.01.2011	11,40	11,40	11,40	11,40	10,50	10,50	9,85	9,85	9,85	9,85	9,85	9,85
30.03.2011	9,60	9,60	9,60	9,60	9,00	9,00	8,45	8,45	8,45	8,45	8,45	8,45
Изменение тарифов, %	15,79	15,79	15,79	15,79	14,29	14,29	14,21	14,21	14,21	14,21	14,21	14,21	14,75
Средняя стоимость старая, руб.	10,40				8,88		7,34
Средняя стоимость новая, руб.	11,11				9,51		7,79
Общее изменение тарифов, %	7,60				7,86		7,22

3.2 Причинно-следственная диаграмма.

При управлении качеством нельзя просто поставить задачу и требовать ее безусловного выполнения. Необходимо понять смысл и рычаги управления процессом, овладеть им и создать в рамках этого процесса способы выпуска продукции более высокого качества, постановки более перспективных задач и достижения необходимых результатов. Чтобы облегчить этот процесс, Каору Исикава предложил особую диаграмму.

Количество причинных факторов бесконечно. В любой работе, в любом процессе можно сразу же выделить десять--двадцать причинных факторов. Проконтролировать все эти причинные факторы невозможно. Даже если бы это оказалось возможным, такая работа была бы нерентабельной.

Несмотря на большое количество причинных факторов, по-настоящему важных, т. е. таких, которые значительно влияют на результаты, не так уж много. Если следовать принципу В. Парето, требуется стандартизировать два-три наиболее важных фактора и управлять ими, но сначала нужно выявить эти главные причинные факторы.

Причинно - следственная диаграмма Исикавы - инструмент, который позволяет выявить наиболее существенные факторы (причины), влияющие на конечный результат (следствие).

Причинно-следственную диаграмму иначе называют диаграммой «рыбий скелет». Для составления причинно-следственной диаграммы необходимо подобрать максимальное число факторов, имеющих отношение к характеристике, которая вышла за пределы допустимых значений. При этом для исследования причин явления необходимо привлекать и третьих лиц, не имеющих непосредственного отношения к работе, так как у них может оказаться неожиданный подход к выявлению и анализу причин, которого могут не заметить лица, привычные к данной рабочей обстановке.

Структура диаграммы выглядит следующим образом:

Мы провели анализ медицинской услуги на примере причинно-следственной диаграммы.И видим влияние внешних и внутренних причин на медицинские услуги.

Заключение

Исследуя услугу грузоперевозки через интернет ресурсы,нормативные документы, применив некоторые инструменты качества. Проводив анализ «Требования -характеристики» мы видим зависимость показателей от характеристик, а характеристики от требований, которые выдвигает заинтересованная сторона. А также проводив Анализ «Требований и характеристик» с помощью «домика качества» мы увидели основные связи.

Сегодня грузоперевозки являются неотъемлемой частью инфраструктуры государства. Они позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях, способствуют развитию экономических связей и росту благосостояния страны в целом. Огромное количество компаний строят свой бизнес на оказании услуг по грузоперевозкам на различных уровнях административной системы - от городского и регионального уровней до международного.

Список литературы

1) «Автомобильные перевозки» Афанасьев Л. Л. 2011 г

2). «Единая транспортная система» Троицкая Н.А Чубуков А.Б 2009 г

3) «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин 2010 г

4) «Бизнес и логистика-2010»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.

5) Экономическая география в таблицах, В.В. Климанов, О.А. Климанова 2011г

6) «Российский статистический ежегодник», Федеральная служба государственной статистики

7) "Статистика транспорта", Е.В. Петрова, О.И. Гончаренко, А.Л. Кевеш, Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2010

8) http://www.transport.ru

9) http://28.gibdd.ru/sluzhby/dorozhnaya_inspektsiya/641/

Анализ организации грузоперевозок ООО «ТРАНССЕРВИС»

Проведем анализ структуры грузоперевозок компании ООО «ТРАНССЕРВИС». Данные представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Показатель				Отклонение 2015 г. от 2014 г. (+/-)	Отклонение 2015 г. от 2013 г. (+/-)
сумма, млн. р.		сумма, млн. р.		сумма, млн. р.		по сумме, млн. р.	по уд. весу, %	по сумме, млн. р.	по уд. весу, %
Внутренний рынок
Ближнее зарубежье
Дальнее зарубежье

Структура грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» по рынкам сбыта представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Структура грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» по рынкам сбыта.

Как следует из данных, представленных в таблице 1.8, доля экспортных грузоперевозок в общем объеме в 2015 году по сравнению с 2014 годом сократилась на 31,2%, а по сравнению с 2013 годом - на 36,2%. При этом выручка от экспортных грузоперевозок сократилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 81044,6 млн. р., а по сравнению с 2013 годом - на 127156 млн. р. В относительном выражении снижение выручки от реализации экспортных услуг по грузоперевозкам в 2015 году по сравнению с 2014 годом составило 72,74%, а в целом за период - 80,33%.

Таким образом, можно судить о значительном снижении грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» на внешние рынки. Данный факт свидетельствует о снижении эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия и связан в первую очередь с обострением конкуренции логистических компаний на внешних рынках.

Эффективность деятельности предприятия на внешних рынках ассоциируется с объемом прибыли и с рентабельностью.

Прибыль является обобщающим результативным показателем производственно-финансовой деятельности предприятия и источником финансовых накоплений является прибыль. Являясь источником производственного и социального развития, прибыль занимает ведущее место в обеспечении самофинансирования предприятий и объединений, возможности которых во многом определяются тем, насколько доходы превышают затраты.

В экономической литературе приводится много убедительных доказательств важной роли прибыли как показателя, который выражает долгосрочные цели развития хозяйственной деятельности предприятия, выступает в качестве источника жизнедеятельности предприятия, основы самофинансирования деятельности предприятия. Прибыль может быть получена за счет повышения цены, при растущем рынке возможно увеличение объема продаж.

Для оценки прибыли предприятия, полученной при экспортных грузоперевозках, воспользуемся формулой (1):

П = Vрп * (Ц - С), (1)

где П - прибыль от грузоперевозок, руб.;

Vрп - объем реализованных грузоперевозок, шт.;

Ц - средне реализационные цены, руб./шт.;

С - средняя себестоимость грузоперевозок, руб./шт.

Рентабельность деятельности предприятия на внешних рынках можно оценить при помощи формулы (2):

R = П / Врп *100, (2)

где R - рентабельность грузоперевозок, %;

П - прибыль от реализации услуг, руб.;

Врп - выручка, полученная от реализации грузоперевозок, руб.

Используя формулу 1 и данные приложения А, Б и В можно рассчитать прибыль по грузоперевозкам в страны Восточной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2013 год составила:

П = 143 450* (565,3 - 508,7) = 8 113 532 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2014 год составила:

П = 183 350* (647,3 - 582,6) = 11 859 078 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2015 год составила:

П = 149 150* (677,5 - 609,8) = 10 106 404 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2013-2015 гг. можно рассчитать по формуле 1 и данным приложения Г, Д, Е.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2013 год составила:

П = 582 920* (2 663,3- 2 396,9) = 155 243 254,4 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2014 год составила:

П = 511 060* (3 019,7- 2 717,8) = 154 319 677,6 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2015 год составила:

П = 499 450* (3 155,9 - 2 840,3) = 157 616 431 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы 2013-2015 гг. можно рассчитать по формуле 1 и данным приложения Ж, И, К.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2013 год составила:

П = 96 960* (1 767,3- 1 590,58) = 17 134 771,2 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2014 год составила:

П = 107 390* (1 999,5 - 1 799,6) = 21 470 482,7 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2015 год составила:

П= 99 250* (2 142,5-1 928,3) = 22 262 327,5 руб.

Результаты вышеприведенных расчетов представим в аналитической таблице 1.9.

Таблица 1.9

Показатели прибыли от грузоперевозок на внешние рынки ООО «ТРАНССЕРВИС» за 2013-2015 гг.

Прибыль, млн. руб.	Отклонения
Страны Восточной Европы				3 745 546 (46,2%)	1 752 674 (- 14,8%)
				923 576,8 (-0,6%)	3 296 753 (2,1%)
Страны Западной Европы				4 335 711,5 (25,3%)	799 844,8 (3,7%)

Таким образом, динамика прибыли от грузоперевозок в страны Восточной Европы за период 2013-2015 гг. носит неравномерный характер. В 2013 году прибыль составила 8 113 532 рублей, а в 2014 она увеличилась на 46,2% и составила 11 859 078 млн. руб. В 2015 произошло уменьшение прибыли на 14,8% по сравнению с 2014 годом. Она составила 10 106 404 млн. руб.

Динамика прибыли от грузоперевозок в страны СНГ за период 2013-2015 гг. имеет так же не равномерную тенденцию. В 2013 году прибыль составила 155 243 254,4 млн. руб., а в 2014 она сократилась на 0,6% и составила 154 319 677,6 млн. руб. В 2015 году произошло увеличение прибыли до 157 616 431 млн. руб.. По сравнению 2014 годом этот показатель увеличился на 2,1%.

Динамика прибыли от грузоперевозок в страны Восточной Европы за период 2013-2014 гг. характеризуется стабильным ростом. В 2013 году прибыль составила 17 134 771,2 млн. руб., а в 2014 году она увеличилась 25,3% и составила 21 470 482,7 млн. руб. В 2015 году произошел рост прибыли на 3,7%. Основными факторами, повлиявшими на изменение прибыли являются: изменение цены, себестоимости грузоперевозок, а так же объемов реализации и конечно финансовый кризис.

В 2014 году средняя цена грузоперевозок в страны Восточной Европы увеличилась на 14,5% по сравнению с 2013 годом, а в 2015 году - увеличилась на 19,8% по сравнению с 2013 годом, и на 4,7% по сравнению с 2014 годом.

По грузоперевозкам в страны СНГ средне реализационная цена в 2014 годом увеличилась на 13,4% по сравнению с 2013 годом, а в 2015 - на 18,5% по сравнению с 2013 годом, и на 4,5% по сравнению с 2014 годом.

По грузоперевозкам в страны Западной Европы средняя цена реализации продукции в 2014 году увеличилась на 13,1% по сравнению с 2013 годом.

Следующим этапом анализа является расчет рентабельности. Рентабельность - это относительный показатель, определяющий уровень доходности предприятия. Показатель рентабельности характеризует эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности (производственной, коммерческой, инвестиционной и т.д.). Он более полно, чем прибыль, характеризует окончательные результаты хозяйственной деятельности, потому что его величина показывает соотношение эффекта с наличными или потребленными ресурсами. Этот показатель используют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразования.

Используя формулу 2 и данные приложения А, Б, В можно рассчитать рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2013 году составила:

R =8 113 532 / 80 683 970, 9 * 100 = 10, 1%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2014 году составила:

R = 11 859 078 / 97 770 436*100 = 12, 1%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2015 году составила:

R = 10 106 404 / 78 077 343* 100 = 12, 9%

Таким образом, из результатов анализа видим, что в 2013 году рентабельность реализации грузоперевозок в страны Восточной Европы составила 10,1%. В 2014 году она увеличилась на 2% и составила 12,1%. В 2015 году рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы увеличилась на 0,8% по сравнению с 2014 годом и составила 12,9%. Увеличение рентабельности в 2014 году произошло из-за роста прибыли на 46,2% по сравнению с 2013 годом.

Используя формулу 2 и данные приложения Г, Д, Е, можно рассчитать рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2013 году составила:

R = 155 243 254, 4 / 1 384 315 969* 100 = 11, 2%

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2014 году составила:

R = 154 319 677, 6 / 1 460 803 571* 100 = 10, 6%

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2015 году составила:

R = 157 616 431 / 1 384 486 293* 100 = 11, 4%

Из результатов анализа видно, что в 2013 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны СНГ составила 11,2%. В 2014 году она сократилась на 0,6% и составила 10,6%. В 2015 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны СНГ увеличилась на 0,8% по сравнению с 2014 годом и составила 11,4%. Увеличение рентабельности в 2015 году произошло из-за роста прибыли на 0,6% по сравнению с 2014 годом. В 2014 году к уменьшению рентабельности привело снижение прибыли на 2,1%.

Используя формулу 2 и данные приложения Ж, И, К можно рассчитать рентабельность реализации от грузоперевозок в страны Западной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2013 году составила:

R = 17 134 771, 2 / 187 195 121* 100 = 9, 2%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2014 году составила:

R = 21 470 482, 7 / 209 252 516* 100 = 10, 3%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2015 году составила:

R= 22 262 327, 5 / 209 558 497*100 =10, 6%

Результаты расчета рентабельности представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.10

Динамика рентабельности экспорта за 2013-2015 гг.

Из результатов расчета видно, что в 2013 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны Западной Европы составила 9,2%. В 2014 году она увеличилась на 1,1% и составила 10,3%. За 2015 год рентабельность увеличилась на 0,3% и составила 10,6%.

Таким образом, как видно из результатов анализа, динамика прибыли, и рентабельности в основном носит положительный характер. Следовательно, деятельность предприятия на внешних рынках эффективна. Основными преимуществами эффективного экспорта грузоперевозок являются:

Эффективный менеджмент внешнеэкономической деятельности;

Растущая конкурентоспособность грузоперевозочных услуг;

Высокое качество предлагаемого ассортимента услуг;

Доступная цена грузоперевозок;

Высокий спрос на услуги со стороны стран СНГ.

финансовый прибыль инновационный